Les op\u00e9rations hivernales de la flotte \u00e9lectrique montrent clairement \u00e0 quel point un d\u00e9p\u00f4t est bien g\u00e9r\u00e9. Si un d\u00e9p\u00f4t peut fonctionner sans probl\u00e8me en cas de temp\u00e9ratures glaciales, il peut faire face \u00e0 presque tout. Mais si les choses se compliquent, des chargeurs suppl\u00e9mentaires, des mises \u00e0 niveau du r\u00e9seau ou des effectifs suppl\u00e9mentaires ne feront pas de l\u2019op\u00e9ration vraiment fiable. La diff\u00e9rence essentielle ne vient pas du mat\u00e9riel ; elle d\u00e9coule de la mani\u00e8re dont l\u2019op\u00e9ration de recharge est g\u00e9r\u00e9e, et la cl\u00e9 de cette r\u00e9ussite ? Le logiciel de gestion de la recharge.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019hiver dernier, en Europe du Nord, de fortes pluies ont recouvert les stations de recharge, et les connecteurs ont gel\u00e9 tellement que leur d\u00e9montage a n\u00e9cessit\u00e9 l\u2019utilisation de chauffage avant de pouvoir les retirer. Les temp\u00e9ratures basses ont \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une puissance de recharge inf\u00e9rieure \u00e0 celle pr\u00e9vue, ce qui a fait que les bus devaient retourner au d\u00e9p\u00f4t plus t\u00f4t que pr\u00e9vu et recharger plus souvent.<\/p>\n\n\n\n
Les \u00e9quipes de d\u00e9p\u00f4ts surveillaient en temps r\u00e9el les changements de niveau de batterie, sans savoir si leurs plans allaient fonctionner. M\u00eame les \u00e9quipes les mieux pr\u00e9par\u00e9es devaient ajuster leurs priorit\u00e9s, surveiller attentivement le SoC et modifier leurs itin\u00e9raires et leurs horaires de d\u00e9part afin de maintenir un service fiable. Certains d\u00e9p\u00f4ts ont r\u00e9ussi, d\u2019autres non. Et plus souvent que non, la diff\u00e9rence r\u00e9sidait dans la mani\u00e8re dont ils g\u00e9raient la recharge.<\/p>\n\n\n\n
Les batteries sont sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature.<\/a> En cas de chaleur, elles perdent de leur charge plus rapidement en raison de l\u2019\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire \u00e0 leur refroidissement. En cas de froid, elles fournissent moins d\u2019\u00e9nergie et prennent plus de temps \u00e0 se charger. Un bus qui circule habituellement toute la journ\u00e9e avec une seule charge pourrait soudainement avoir besoin de deux ou plusieurs. Le froid nuit \u00e9galement aux stations de recharge. Les chargeurs peuvent ralentir et rester dans les limites de la grille \u00e9lectrique devient plus difficile. M\u00eame si tout le mat\u00e9riel fonctionne bien, sans un plan de recharge intelligent, les \u00e9quipes des d\u00e9p\u00f4ts doivent tout de m\u00eame se mettre \u00e0 l\u2019\u0153uvre lorsque le mauvais temps frappe, au lieu d\u2019avoir un syst\u00e8me pr\u00eat \u00e0 faire face \u00e0 cette situation.<\/p>\n\n\n\n L\u2019hiver dernier, de nombreux d\u00e9p\u00f4ts \u00e9lectriques ont eu du mal \u00e0 supporter le froid. Revue ind\u00e9pendante r\u00e9alis\u00e9e par NorConsult<\/a> Il a mis en \u00e9vidence les principaux d\u00e9fis auxquels les op\u00e9rateurs \u00e9taient confront\u00e9s. Les bus consommaient davantage d'\u00e9nergie en p\u00e9riode froide et devaient se recharger plus souvent, ce qui mettait une pression suppl\u00e9mentaire sur les horaires tr\u00e8s serr\u00e9s. L'\u00e9quipement de recharge pr\u00e9sentait \u00e9galement des probl\u00e8mes, ralentissant parfois ou ne fournissant pas suffisamment d'\u00e9nergie en cas de temp\u00e9ratures glaciales.<\/p>\n\n\n\n De nombreux op\u00e9rateurs ont commenc\u00e9 la journ\u00e9e avec des bus sous-r\u00e9serv\u00e9s. Les itin\u00e9raires ont d\u00fb \u00eatre r\u00e9organis\u00e9s \u00e0 la derni\u00e8re minute, et les d\u00e9parts ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s. Dans plusieurs cas, cela a entra\u00een\u00e9 des sanctions de la part des autorit\u00e9s de transport qui auraient pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension des op\u00e9rations. Les d\u00e9p\u00f4ts avec des processus de recharge manuels ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9s par leur capacit\u00e9 lorsque les conditions sont devenues impr\u00e9visibles.<\/p>\n\n\n\n Lorsque les temp\u00e9ratures chutent, les op\u00e9rations hivernales de la flotte \u00e9lectrique deviennent beaucoup plus difficiles \u00e0 g\u00e9rer manuellement. Lorsqu\u2019il y a des changements rapides ou impr\u00e9vus, la planification manuelle ne peut tout simplement pas suivre le rythme. Les \u00e9quipes des d\u00e9p\u00f4ts font de leur mieux pour g\u00e9rer tout et d\u00e9terminer lesquels des bus n\u00e9cessitent une attention imm\u00e9diate, mais dans un d\u00e9p\u00f4t de 100 bus, il est difficile d\u2019avoir une vue d\u2019ensemble compl\u00e8te et de r\u00e9agir suffisamment rapidement. M\u00eame les d\u00e9p\u00f4ts bien \u00e9quip\u00e9s ont eu du mal l\u2019hiver dernier. Ils disposaient de l\u2019infrastructure et de la capacit\u00e9 de charge, mais sans un syst\u00e8me permettant de r\u00e9\u00e9quilibrer en permanence la puissance, de mettre \u00e0 jour les horaires de charge et de prot\u00e9ger les r\u00e9servoirs sans intervention manuelle constante, le travail et l\u2019impr\u00e9visibilit\u00e9 \u00e9taient tout simplement trop importants. Lorsque les d\u00e9cisions reposent sur la capacit\u00e9 des personnes \u00e0 rep\u00e9rer les probl\u00e8mes \u00e0 temps, la marge d\u2019erreur dispara\u00eet rapidement, surtout dans des conditions de -10\u00b0C lorsque les bus ont besoin de plus de temps pour atteindre leur SoC souhait\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La Norv\u00e8ge montre comment fonctionne la gestion de la charge lors des conditions hivernales les plus difficiles. Lors d\u2019une des derni\u00e8res saisons hivernales les plus froides, un important op\u00e9rateur utilisant Tenix Charge<\/a> Les op\u00e9rations ont \u00e9t\u00e9 maintenues stables, m\u00eame lorsque les temp\u00e9ratures sont tomb\u00e9es sous les vingt degr\u00e9s Celsius, et les temp\u00eates de neige ont dur\u00e9 plusieurs nuits.<\/p>\n\n\n\n Dans toute la ville, de nombreux d\u00e9p\u00f4ts connaissaient des probl\u00e8mes similaires. Les chargeurs ralentissaient, les bus revenaient avec moins de charge que pr\u00e9vu et les contraintes li\u00e9es au r\u00e9seau restreint laissaient peu de marge d\u2019erreur. Certains op\u00e9rateurs avaient du mal \u00e0 prendre le contr\u00f4le suffisamment t\u00f4t pour le d\u00e9ploiement du matin.<\/p>\n\n\n\n<\/span>Qu\u2019est-ce qui a mal tourn\u00e9 pour de nombreux exploitants de flotte l\u2019hiver dernier ?<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
<\/span>Pourquoi les plans de recharge manuelle \u00e9chouent en hiver<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
<\/span>Evidences issues from the Nordic Conditions<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n