{"id":51513,"date":"2026-02-25T08:16:47","date_gmt":"2026-02-25T08:16:47","guid":{"rendered":"https:\/\/tenix.eu\/?p=51513"},"modified":"2026-03-24T15:09:34","modified_gmt":"2026-03-24T15:09:34","slug":"depot-de-bus-100-electrique-de-rosenholm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tenix.eu\/fr\/article\/rosenholm-fully-electric-bus-depot\/","title":{"rendered":"\u00c0 l'int\u00e9rieur de Rosenholm \u2013 Le plus grand d\u00e9p\u00f4t de bus enti\u00e8rement \u00e9lectrique de Norv\u00e8ge"},"content":{"rendered":"

Quand Connect Bus Rosenholm<\/a> Inaugur\u00e9 comme le premier d\u00e9p\u00f4t de bus enti\u00e8rement \u00e9lectrique d'Oslo, c'\u00e9tait une exp\u00e9rience audacieuse. Nouveaux bus, nouveaux chargeurs, nouvelles routines, presque tout dans cette exploitation nouvellement \u00e9lectrifi\u00e9e a d\u00fb \u00eatre repens\u00e9. Quatre ans plus tard, le d\u00e9p\u00f4t fonctionne avec une r\u00e9gularit\u00e9 que beaucoup de d\u00e9p\u00f4ts ont encore du mal \u00e0 atteindre.<\/p>\n\n\n\n

Rosenholm g\u00e8re environ 40 000 d\u00e9parts par mois. Il dessert 19 lignes \u00e0 travers Oslo. Il entretient une flotte de 109 bus \u00e9lectriques, pris en charge par 162 points de recharge r\u00e9partis dans des rang\u00e9es de stationnement exigu\u00ebs. Et il le fait dans un climat o\u00f9 la consommation hivernale des bus articul\u00e9s peut atteindre 1,95 kWh\/km.<\/p>\n\n\n\n

Une grande partie de l'infrastructure d'origine de Rosenholm est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme de \u201c premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u201d, et ce qui la fait fonctionner sans probl\u00e8me n'est donc pas une installation parfaite. Ce qui maintient la stabilit\u00e9 du d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques, c'est la fa\u00e7on dont l'\u00e9quipe exp\u00e9riment\u00e9e de chefs d'\u00e9quipe le g\u00e8re et la fa\u00e7on dont elle utilise Tenix Charge<\/a> comme leur syst\u00e8me de contr\u00f4le op\u00e9rationnel.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>G\u00e9rer la complexit\u00e9, heure par heure<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Avec 10 ans d'exp\u00e9rience dans l'industrie, Responsable des Op\u00e9rations Robert McCallum<\/strong> a vu l'avant et l'apr\u00e8s de l'\u00e9lectrification. Avant l'\u00e9lectrification, la gestion d'un d\u00e9p\u00f4t \u00e9tait plus simple, avec moins de contraintes et moins de surprises. Aujourd'hui, son objectif principal est de s'assurer que les bus sont charg\u00e9s pour partir comme pr\u00e9vu : \u201c L'essentiel est d'avoir suffisamment de bus pr\u00eats quand nous en avons besoin. Tout le reste en d\u00e9coule. \u201d<\/p>\n\n\n\n

Sa journ\u00e9e va de la gestion du personnel et de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation des r\u00e9sultats financiers li\u00e9s au Ruter<\/a> mod\u00e8le de performance (de l'autorit\u00e9 des transports publics d'Oslo). La fiabilit\u00e9 influe sur les bonus et les p\u00e9nalit\u00e9s, de sorte que chaque d\u00e9part manqu\u00e9 a un impact direct sur le r\u00e9sultat net.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de lui se trouve Dan Magnus Berntzen<\/strong>, Lead technique, qui supervise les bus, les chargeurs, la circulation sur le parking, les \u00e9lectriciens, la coordination de l'atelier et les \u00e9quipes de quart 24h\/24 et 7j\/7. \u201c C'est un travail vari\u00e9 \u201d, dit-il avec le sourire. Son \u00e9quipe traite les rapports des conducteurs \u00e0 08h00, examine la veille \u00e0 08h30, puis s'engage dans une journ\u00e9e bien remplie consacr\u00e9e \u00e0 l'attribution des bus, \u00e0 la surveillance des pannes et \u00e0 la gestion des impr\u00e9vus que la circulation et la m\u00e9t\u00e9o d'Oslo peuvent leur r\u00e9server.<\/p>\n\n\n\n

Les rang\u00e9es de stationnement changent constamment. Les heures de retour correspondent rarement au plan. Et les jours de neige (ce qui n'est pas rare pendant un hiver norv\u00e9gien), les fen\u00eatres de recharge se r\u00e9duisent fortement alors que les bus rentrent au compte-gouttes avec du retard et un \u00e9tat de charge (SoC) inf\u00e9rieur aux pr\u00e9visions.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Le syst\u00e8me sur lequel ils comptent 20 \u00e0 30 fois par jour<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

L'infrastructure du d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques de Rosenholm est ant\u00e9rieure \u00e0 la plupart des fonctionnalit\u00e9s \u201c intelligentes \u201d modernes. La gestion de la recharge est limit\u00e9e par le mat\u00e9riel et les emplacements de stationnement des bus ne sont pas d\u00e9tect\u00e9s avec pr\u00e9cision, mais pour que l'exploitation reste pr\u00e9visible et optimis\u00e9e, l'\u00e9quipe a besoin d'un syst\u00e8me qui lui indique ce qui se passe sur le terrain, et c'est l\u00e0 qu'intervient Tenix.<\/p>\n\n\n\n

\u201c Tenix est l'un des principaux outils que nous utilisons pour suivre \u00e0 la fois les bus et les chargeurs \u201d, explique Dan. \u201c C'est le syst\u00e8me qui nous indique quelle quantit\u00e9 d'\u00e9nergie doit \u00eatre achemin\u00e9e vers chaque bus, lesquels sont r\u00e9ellement en train de charger, et si un bus a perdu la connexion avec un chargeur. \u201d<\/p>\n\n\n\n

Un jour typique, ils re\u00e7oivent 20 \u00e0 30 alertes<\/strong> concernant les probl\u00e8mes de communication entre les chargeurs et les v\u00e9hicules. Ceux-ci sont r\u00e9solus rapidement car Tenix nous en avise avant la fin de la fen\u00eatre de recharge. L'\u00e9quipe peut \u00e9galement voir l'\u00e9tat de charge de chaque bus, v\u00e9rifier la progression par rapport au plan de d\u00e9part et identifier quels v\u00e9hicules doivent passer d'une recharge lente \u00e0 une recharge rapide pour respecter les d\u00e9lais.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Le test de r\u00e9sistance hivernal annuel<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Tout le monde \u00e0 Rosenholm pense \u00e0 l'hiver<\/a>. Dans un d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques, le maintien des v\u00e9hicules au chaud repr\u00e9sente une consommation d'\u00e9nergie importante. Des pics de consommation et une chute de neige peuvent perturber totalement le plan de stationnement. Et lorsque la circulation routi\u00e8re est paralys\u00e9e, toute la s\u00e9quence de recharge du d\u00e9p\u00f4t se trouve compress\u00e9e sur un nombre d'heures bien inf\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, l'hiver dernier s'est bien pass\u00e9, et l'\u00e9quipe s'attend \u00e0 la m\u00eame chose cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u201c Nous avons r\u00e9solu la plupart des premiers d\u00e9fis, d\u00e9clare Robert. L'hiver sera toujours exigeant pour les parcs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais nous sommes confiants. \u201d<\/p>\n\n\n\n

Tenix joue \u00e9galement un r\u00f4le ici. Lorsque les fen\u00eatres de temps se r\u00e9duisent, l'\u00e9quipe peut voir exactement quels bus seront \u00e0 court d'\u00e9nergie et ajuster les priorit\u00e9s de charge avant que cela ne devienne un probl\u00e8me. Elle peut \u00e9galement v\u00e9rifier si un bus se recharge correctement : il existe quelques particularit\u00e9s susceptibles de perturber l'alignement du pantographe, telles qu'une perte de pression de la suspension pneumatique ou des agents de nettoyage qui montent \u00e0 bord du bus ou en descendent. Tenix les aide \u00e0 surveiller cela de tr\u00e8s pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>La fiabilit\u00e9 a un co\u00fbt financier<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ruter lie les bonus et p\u00e9nalit\u00e9s op\u00e9rationnels aux performances. Un d\u00e9p\u00f4t qui maintient un plus grand nombre de bus pr\u00eats gagne plus. Un d\u00e9p\u00f4t qui rate r\u00e9guli\u00e8rement ses d\u00e9parts en paie le prix.<\/p>\n\n\n\n

Rosenholm a appris que le contr\u00f4le num\u00e9rique est tout aussi important que le mat\u00e9riel physique. Le calcul est simple : Plus ils g\u00e8rent mieux la recharge, moins ils ont besoin de bus de r\u00e9serve pour absorber les perturbations.<\/strong> Et moins de pi\u00e8ces de rechange se traduit directement par des co\u00fbts d'exploitation inf\u00e9rieurs. Robert est clair \u00e0 ce sujet : \u201c La fiabilit\u00e9 stimule le r\u00e9sultat financier. Les deux Tenix Charge<\/a> et Tenix Maintenance<\/a> contribuez \u00e0 cela en nous aidant \u00e0 garder plus de v\u00e9hicules disponibles quand nous en avons besoin.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Le d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e9lectriques de r\u00eave<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsqu'on leur demande \u00e0 quoi ressemble leur d\u00e9p\u00f4t id\u00e9al du futur, Robert et Dan en \u00e9num\u00e8rent trois :<\/p>\n\n\n\n

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  1. Une infrastructure de recharge plus flexible<\/strong> \u2013 incluant une v\u00e9ritable recharge variable et plus de puissance disponible.<\/li>\n\n\n\n
  2. Meilleure pr\u00e9cision de stationnement<\/strong> \u2013 de sorte que l'attribution devient plus rapide et moins manuelle.<\/li>\n\n\n\n
  3. Options de recharge plus intelligentes<\/strong> \u2013 leur permettant de se recharger quand ils le choisissent, et non quand ils y sont oblig\u00e9s.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Mais m\u00eame avec sa configuration actuelle, Rosenholm prouve que l'\u00e9lectrification fonctionne \u00e0 grande \u00e9chelle lorsque les op\u00e9rations disposent d'un socle num\u00e9rique qui refl\u00e8te la r\u00e9alit\u00e9 minute par minute.<\/p>\n\n\n\n

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