{"id":51992,"date":"2026-04-30T10:16:13","date_gmt":"2026-04-30T10:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/tenix.eu\/?p=51992"},"modified":"2026-05-28T13:12:42","modified_gmt":"2026-05-28T13:12:42","slug":"flotte-electrique-capacite-reseau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tenix.eu\/fr\/guide\/charging-an-electric-fleet-with-limited-grid-capacity\/","title":{"rendered":"Recharger une flotte \u00e9lectrique avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e"},"content":{"rendered":"
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<\/path><\/svg><\/span>GRID Constraints & EV FLeet charging<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Guide de la recharge d\u2019une flotte \u00e9lectrique avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e<\/span><\/h1>\n\n\n\n


La plupart des d\u00e9p\u00f4ts de bus \u00e9lectriques disposent d\u00e9j\u00e0 de davantage de capacit\u00e9 de charge install\u00e9e que ce que le r\u00e9seau \u00e9lectrique peut r\u00e9ellement fournir. \u00c0 mesure que les flottes s\u2019agrandissent, cet \u00e9cart se creuse. Contrairement aux chargeurs, il n\u2019est pas possible de commander simplement davantage de capacit\u00e9 r\u00e9seau et de l\u2019obtenir le mois suivant. Les renforcements du r\u00e9seau prennent g\u00e9n\u00e9ralement entre 12 et 24 mois, co\u00fbtent plusieurs centaines de milliers d\u2019euros et, dans certaines r\u00e9gions, les contraintes du r\u00e9seau rendent toute extension difficile, quel que soit le budget disponible.

Ce guide explique ce que signifie concr\u00e8tement une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e pour les exploitants de bus \u00e9lectriques, pourquoi les solutions intuitives ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas les plus efficaces et comment les d\u00e9p\u00f4ts parviennent \u00e0 assurer une charge fiable de leur flotte dans les limites de puissance dont ils disposent d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\nDemander une d\u00e9mo<\/a>\n\n\n\nLIRE LE GUIDE<\/a>\n<\/div>\n\n\n\n
\nDemander une d\u00e9mo<\/a>\n\n\n\nLIRE LE GUIDE<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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2-3X<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Demande de charge typique par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 r\u00e9seau disponible lors des pics d\u2019arriv\u00e9e<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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20-30%<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Part des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques g\u00e9n\u00e9ralement attribuable aux frais li\u00e9s aux pointes de consommation<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u20ac8-10k<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9conomies mensuelles d\u2019\u00e9nergie pour 100 bus gr\u00e2ce \u00e0 une gestion intelligente de la capacit\u00e9 r\u00e9seau<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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1-2 years<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9lai typique pour un renforcement du r\u00e9seau. Une coordination intelligente permet de gagner ce temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>LE PROBL\u00c8ME STRUCTUREL<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pourquoi la capacit\u00e9 du r\u00e9seau limite la recharge des flottes \u00e9lectriques<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Les contraintes de capacit\u00e9 du r\u00e9seau constituent un d\u00e9fi structurel. Les bus \u00e9lectriques reviennent g\u00e9n\u00e9ralement au d\u00e9p\u00f4t dans des cr\u00e9neaux horaires pr\u00e9visibles et concentr\u00e9s, souvent une \u00e0 deux heures apr\u00e8s la pointe du soir. Lorsque de nombreux bus arrivent en m\u00eame temps, leur demande de charge cumul\u00e9e peut \u00eatre deux \u00e0 trois fois sup\u00e9rieure \u00e0 ce que le raccordement \u00e9lectrique du d\u00e9p\u00f4t peut supporter.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, un d\u00e9p\u00f4t peut disposer d\u2019un raccordement r\u00e9seau de 3 MW alors que ses chargeurs peuvent appeler entre 6 et 8 MW, et que la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules doivent \u00eatre charg\u00e9s durant la m\u00eame p\u00e9riode de deux heures. Il ne s\u2019agit pas d\u2019une erreur de planification, mais simplement du mode de fonctionnement des flottes de transport public. En raison des horaires fixes, les bus reviennent simultan\u00e9ment au d\u00e9p\u00f4t, ce qui cr\u00e9e des pics de demande.<\/p>\n\n\n\n

Pour les exploitants qui doivent recharger une flotte \u00e9lectrique avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e, la solution r\u00e9side dans la coordination, et non dans l\u2019infrastructure.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Charging<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>CONS\u00c9QUENCES OP\u00c9RATIONNELLES<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Ce qui se passe lorsque la demande de charge d\u00e9passe la puissance disponible<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Sans coordination active, les d\u00e9p\u00f4ts qui rechargent une flotte \u00e9lectrique avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e sont confront\u00e9s \u00e0 une s\u00e9rie de probl\u00e8mes pr\u00e9visibles.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Concurrence entre les chargeurs<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque de nombreux v\u00e9hicules cherchent \u00e0 appeler de la puissance simultan\u00e9ment, le d\u00e9p\u00f4t peut d\u00e9passer sa limite de raccordement au r\u00e9seau. Cela peut entra\u00eener des p\u00e9nalit\u00e9s de la part du gestionnaire de r\u00e9seau ou une r\u00e9duction automatique de la puissance d\u00e9livr\u00e9e par les chargeurs. R\u00e9sultat : la charge ralentit et les d\u00e9parts sont mis en risque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Charge incompl\u00e8te<\/p>\n\n\n\n

Lorsque les temps de charge deviennent impr\u00e9visibles, les v\u00e9hicules peuvent ne pas atteindre le niveau de charge requis avant leur fen\u00eatre de d\u00e9part. Pour un exploitant de transport public, un bus qui part avec une charge insuffisante repr\u00e9sente un risque contractuel pouvant entra\u00eener des p\u00e9nalit\u00e9s ou nuire \u00e0 sa r\u00e9putation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Les interventions manuelles deviennent la norme<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9quipes du d\u00e9p\u00f4t doivent surveiller les niveaux de charge dans plusieurs syst\u00e8mes, d\u00e9cider quels v\u00e9hicules prioriser, contourner les automatismes et prendre rapidement des d\u00e9cisions lorsque la situation se tend. Chacun g\u00e8re alors ces situations \u00e0 sa mani\u00e8re. Cette approche devient difficilement viable \u00e0 mesure que l\u2019exploitation se d\u00e9veloppe.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Hausse des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques<\/p>\n\n\n\n

Une charge non coordonn\u00e9e entra\u00eene des p\u00e9riodes de forte consommation qui augmentent les frais li\u00e9s aux pointes de puissance sur l\u2019ensemble de la p\u00e9riode de facturation. Dans les grands d\u00e9p\u00f4ts, ces frais repr\u00e9sentent souvent entre 20 % et 30 % des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques totaux. Une seule session de charge nocturne mal g\u00e9r\u00e9e peut avoir un impact significatif sur la facture mensuelle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ces probl\u00e8mes sont caus\u00e9s par un manque de contr\u00f4le op\u00e9rationnel sur une puissance limit\u00e9e,<\/mark><\/strong> et non par un manque de chargeurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>UNE ID\u00c9E RE\u00c7UE FR\u00c9QUENTE<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pourquoi ajouter de l\u2019infrastructure ne r\u00e9sout pas le probl\u00e8me<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Face aux limites de capacit\u00e9 de charge, la r\u00e9action la plus naturelle consiste \u00e0 ajouter des ressources : davantage de chargeurs, des chargeurs plus puissants ou un renforcement du raccordement au r\u00e9seau. En r\u00e9alit\u00e9, aucune de ces solutions ne s\u2019attaque \u00e0 la cause profonde du probl\u00e8me.

Ajouter des chargeurs n\u2019augmente pas la capacit\u00e9 disponible du r\u00e9seau. Si le raccordement d\u2019un d\u00e9p\u00f4t fournit 3 MW, l\u2019installation de chargeurs suppl\u00e9mentaires ne modifie pas cette limite. Cela signifie simplement qu\u2019un plus grand nombre de chargeurs se disputent la m\u00eame puissance disponible.

Des chargeurs plus puissants acc\u00e9l\u00e8rent les sessions de charge individuelles, mais accentuent \u00e9galement les pics de demande. Un d\u00e9p\u00f4t qui remplace des chargeurs de 50 kW par des chargeurs de 150 kW atteindra sa limite de capacit\u00e9 plus rapidement si la charge n\u2019est pas coordonn\u00e9e.
Les renforcements du r\u00e9seau constituent la bonne solution \u00e0 long terme pour les d\u00e9p\u00f4ts qui ont r\u00e9ellement besoin de davantage de capacit\u00e9, mais ils n\u2019apportent aucune r\u00e9ponse \u00e0 court terme et n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement entre 12 et 24 mois. Les exploitants qui coordonnent intelligemment la capacit\u00e9 dont ils disposent d\u00e9j\u00e0 constatent souvent qu\u2019ils peuvent repousser les investissements r\u00e9seau jusqu\u2019\u00e0 ce que leur \u00e9lectrification atteigne 85 \u00e0 90 % de la flotte, au lieu d\u2019intervenir d\u00e8s 60 %, \u00e9vitant ainsi des d\u00e9penses d\u2019investissement importantes.<\/p>\n\n\n\n

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\"Connecter
Connecter le bus \u00e9lectrique des d\u00e9p\u00f4ts de bus de Rosenholm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
La v\u00e9ritable question est de savoir comment r\u00e9partir la puissance d\u00e9j\u00e0 disponible entre des besoins de charge concurrents, en fonction des priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles.<\/strong><\/pre>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>STRAT\u00c9GIES PRATIQUES<\/span><\/p>\n\n\n\n
<\/span>Comment g\u00e9rer la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Sans coordination active, les d\u00e9p\u00f4ts qui rechargent une flotte \u00e9lectrique avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e sont confront\u00e9s \u00e0 une s\u00e9rie de probl\u00e8mes pr\u00e9visibles.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>01<\/span><\/h2>\n\n\n\n
R\u00e9partition dynamique de la puissance<\/p>\n\n\n\n
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La capacit\u00e9 r\u00e9seau disponible est r\u00e9partie dynamiquement entre les sessions de charge actives, au lieu d\u2019attribuer un niveau de puissance fixe \u00e0 chaque chargeur. Lorsqu\u2019un v\u00e9hicule termine sa charge ou r\u00e9duit son appel de puissance, la capacit\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e est r\u00e9affect\u00e9e aux autres v\u00e9hicules encore en charge. Le d\u00e9p\u00f4t fonctionne ainsi en continu \u00e0 sa capacit\u00e9 maximale ou \u00e0 proximit\u00e9 de celle-ci, plut\u00f4t que de d\u00e9passer sa limite lors des pics d\u2019arriv\u00e9e puis de sous-utiliser la capacit\u00e9 disponible le reste du temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>02<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Priorisation \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la flotte<\/p>\n\n\n\n
Les d\u00e9cisions de charge sont prises en fonction des besoins op\u00e9rationnels et non de l\u2019ordre d\u2019arriv\u00e9e. Un bus partant \u00e0 05 h 30 pour une longue liaison interurbaine doit \u00eatre charg\u00e9 en priorit\u00e9. Un bus affect\u00e9 \u00e0 une courte ligne urbaine avec un d\u00e9part \u00e0 09 h 00 peut attendre. Un v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9 \u00e0 80 % n\u2019a parfois pas besoin d\u2019\u00eatre recharg\u00e9 cette nuit-l\u00e0. Une bonne gestion de la capacit\u00e9 r\u00e9seau consiste \u00e0 comprendre automatiquement ces diff\u00e9rences et \u00e0 adapter les priorit\u00e9s en cons\u00e9quence.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>03<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Optimisation en fonction du temps<\/p>\n\n\n\n
La charge est d\u00e9plac\u00e9e vers les p\u00e9riodes o\u00f9 le r\u00e9seau dispose de davantage de capacit\u00e9 disponible et o\u00f9 l\u2019\u00e9nergie est moins co\u00fbteuse. La puissance disponible \u00e9volue au cours de la nuit en fonction des autres usages du d\u00e9p\u00f4t, comme l\u2019\u00e9clairage, le chauffage ou la maintenance. Les prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 varient \u00e9galement selon les heures. Pour un d\u00e9p\u00f4t de 100 bus, le d\u00e9placement de la charge vers les heures creuses permet g\u00e9n\u00e9ralement de r\u00e9duire les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques de 10 \u00e0 15 %. Combin\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction des pointes de consommation, cela peut repr\u00e9senter entre 8 000 \u20ac et 10 000 \u20ac d\u2019\u00e9conomies par mois sur les seuls co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>04<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Ajustement continu en temps r\u00e9el<\/p>\n\n\n\n
Les plans de charge \u00e9tablis au d\u00e9but de la nuit ne restent jamais inchang\u00e9s face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Les v\u00e9hicules arrivent en retard. Les chargeurs tombent en panne. Les horaires \u00e9voluent. Un syst\u00e8me con\u00e7u pour g\u00e9rer la recharge sous contrainte de capacit\u00e9 r\u00e9seau doit \u00eatre capable de mettre \u00e0 jour les priorit\u00e9s, de r\u00e9allouer la puissance disponible et de g\u00e9n\u00e9rer des alertes automatiquement, sans n\u00e9cessiter une intervention manuelle \u00e0 chaque changement de situation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>DEUX PROBL\u00c8MES DISTINCTS<\/span><\/p>\n\n\n\n
<\/span>Gestion de la charge et \u00e9cr\u00eatage des pointes pour les flottes de VE<\/span><\/h2>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9quilibrage de charge et l\u2019\u00e9cr\u00eatage des pointes r\u00e9pondent \u00e0 des besoins diff\u00e9rents, et il est important de les distinguer.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00c9quilibrage de charge<\/p>\n\n\n\n
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L\u2019\u00e9quilibrage de charge garantit que la puissance totale consomm\u00e9e par l\u2019ensemble des sessions de recharge ne d\u00e9passe jamais la capacit\u00e9 du raccordement au r\u00e9seau. Pour cela, il ajuste dynamiquement la puissance disponible et r\u00e9duit ou suspend les sessions les moins prioritaires afin de lib\u00e9rer de la capacit\u00e9 pour les v\u00e9hicules prioritaires. Sans cette fonction, le d\u00e9p\u00f4t risque de d\u00e9passer sa limite de puissance ou de voir les bornes r\u00e9duire leur puissance de mani\u00e8re impr\u00e9visible, sans garantie de prot\u00e9ger les v\u00e9hicules les plus importants.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Lissage des pics<\/p>\n\n\n\n
Ma\u00eetriser l\u2019impact financier des pics de puissance. De nombreux tarifs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 facturent la puissance maximale atteinte sur une p\u00e9riode de 15 ou 30 minutes au cours du cycle de facturation. Une seule heure de recharge non contr\u00f4l\u00e9e peut ainsi fixer les frais de puissance pour tout le mois. La r\u00e9duction des pics de consommation consiste \u00e0 d\u00e9caler ou moduler la recharge afin de limiter cette puissance maximale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
L\u2019\u00e9quilibrage de charge et la r\u00e9duction des pics de consommation reposent sur les m\u00eames capacit\u00e9s : une visibilit\u00e9 en temps r\u00e9el de chaque borne et v\u00e9hicule, une compr\u00e9hension des priorit\u00e9s op\u00e9rationnelles de la flotte et une redistribution continue de la puissance disponible. Pour les op\u00e9rateurs de transport public, ces deux objectifs doivent \u00eatre atteints\u00a0sans compromettre la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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10-15%<\/strong><\/p>\n\n\n\n
R\u00e9duction typique des co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 la recharge en heures creuses<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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15-25%<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n
R\u00e9duction des frais de puissance gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9quilibrage intelligent de la charge<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u20ac8-10k<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u00c9conomies mensuelles totales d\u2019\u00e9nergie 
pour 100 bus<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>LES AVANTAGES D\u2019UN LOGICIEL DE RECHARGE INTELLIGENTE<\/span><\/p>\n\n\n\n
<\/span>LOGICIEL DE RECHARGE INTELLIGENTE POUR LES FLOTTES \u00c0 CAPACIT\u00c9 R\u00c9SEAU LIMIT\u00c9E<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Exploiter une flotte de bus \u00e9lectriques avec une capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e n\u2019est pas un d\u00e9fi que l\u2019on r\u00e9sout avec de meilleurs tableurs ou une vigilance accrue du personnel du d\u00e9p\u00f4t. Les variables sont trop nombreuses, les fen\u00eatres de temps trop courtes et les cons\u00e9quences d\u2019une erreur trop imm\u00e9diates.

Un syst\u00e8me de gestion de la recharge con\u00e7u pour les flottes automatise cette coordination. Il se connecte \u00e0 la t\u00e9l\u00e9matique des v\u00e9hicules pour conna\u00eetre l\u2019\u00e9tat de charge et l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie de chaque bus. Il s\u2019int\u00e8gre \u00e9galement aux syst\u00e8mes de planification tels qu\u2019 IVU<\/a>, Hastus<\/a>, and Trapeze<\/a> afin de savoir quand chaque v\u00e9hicule doit partir et quelle quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie son trajet n\u00e9cessite. Il r\u00e9partit ensuite la capacit\u00e9 r\u00e9seau disponible entre l\u2019ensemble de ces besoins, en continu et sans intervention manuelle.

Les flottes qui g\u00e8rent la recharge dans les limites de leur capacit\u00e9 r\u00e9seau obtiennent des r\u00e9sultats constants :

\u2192 Chaque bus atteint le niveau de charge requis avant son d\u00e9part, sans priorisation manuelle
\u2192 Le d\u00e9p\u00f4t reste dans les limites de sa capacit\u00e9 de raccordement au r\u00e9seau
\u2192 Les frais de puissance diminuent gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction des pics de consommation
\u2192 Les renforcements du r\u00e9seau jug\u00e9s n\u00e9cessaires d\u00e8s 60 % d\u2019\u00e9lectrification peuvent \u00eatre report\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 85\u201390 % d\u2019\u00e9lectrification<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>\u00c0 PROPOS DE TENIX<\/span><\/p>\n\n\n\n
<\/span>Tenix \u2014 Con\u00e7u pour la recharge des flottes \u00e9lectriques \u00e0 capacit\u00e9 r\u00e9seau limit\u00e9e<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Tenix a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour r\u00e9pondre aux exigences op\u00e9rationnelles des flottes de bus \u00e9lectriques et des transports publics. Dans ces environnements, les contraintes r\u00e9seau font partie du quotidien, les horaires de d\u00e9part sont fixes et un v\u00e9hicule insuffisamment charg\u00e9 a des cons\u00e9quences imm\u00e9diates.<\/p>\n\n\n\n
Au lieu de g\u00e9rer chaque session de recharge s\u00e9par\u00e9ment, Tenix pilote la recharge comme un syst\u00e8me coordonn\u00e9. La puissance disponible est r\u00e9partie dynamiquement entre les v\u00e9hicules en fonction des priorit\u00e9s de d\u00e9part, des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques des trajets et du niveau de charge des batteries. Les plans de recharge s\u2019adaptent automatiquement \u00e0 l\u2019\u00e9volution des conditions pendant la nuit, et des alertes sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es avant que les probl\u00e8mes n\u2019affectent le service du matin. 

Tenix s\u2019int\u00e8gre aux syst\u00e8mes existants de gestion de flotte et de planification, fonctionne avec toutes les marques de bornes et de v\u00e9hicules, s\u2019adapte \u00e0 plusieurs d\u00e9p\u00f4ts depuis une plateforme unique et \u00e9vite tout verrouillage fournisseur.<\/p>\n\n\n\n