{"id":52090,"date":"2026-06-17T14:26:58","date_gmt":"2026-06-17T14:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tenix.eu\/?p=52090"},"modified":"2026-06-17T14:27:00","modified_gmt":"2026-06-17T14:27:00","slug":"guide-dachat-de-logiciels-de-gestion-de-charges","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tenix.eu\/fr\/guide\/charge-management-software-buyer-guide\/","title":{"rendered":"Guide d'\u00e9valuation des logiciels de gestion de recharge"},"content":{"rendered":"
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<\/path><\/svg><\/span>GUIDE DE L'ACHETEUR<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Guide d'\u00e9valuation des logiciels de gestion de la recharge pour flottes \u00e9lectriques<\/span><\/h1>\n\n\n\n

Le march\u00e9 des solutions de gestion de la recharge est fragment\u00e9. Ce guide explique ce qu'un CMS doit offrir, cartographie les quatre principales approches disponibles et fournit aux op\u00e9rateurs un cadre d'\u00e9valuation clair pour d\u00e9terminer celle qui convient le mieux \u00e0 leur activit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

\nDemander une d\u00e9mo<\/a>\n\n\n\nLIRE LE GUIDE<\/a>\n<\/div>\n\n\n\n
\nDemander une d\u00e9mo<\/a>\n\n\n\nLIRE LE GUIDE<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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30%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9duction typique des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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6 \u00e0 9 mois<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9lai de retour sur investissement (ROI) typique<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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2 \u00e0 5 ans<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prolongation de la dur\u00e9e de vie des batteries par bus<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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17 000 \u20ac<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9conomies mensuelles pour 100 bus<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>D\u00c9FINITION<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Qu'est-ce qu'un syst\u00e8me de gestion de la recharge ?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La gestion de la recharge en tant que cat\u00e9gorie englobe un large \u00e9ventail de logiciels, allant des outils de base qui surveillent l'\u00e9tat des chargeurs aux plateformes ax\u00e9es sur les op\u00e9rations qui coordonnent la recharge des v\u00e9hicules avec les horaires, les tarifs \u00e9nerg\u00e9tiques et les contraintes du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

La principale diff\u00e9rence entre eux r\u00e9side dans la part du processus de recharge qu'ils g\u00e8rent r\u00e9ellement. Un outil qui surveille la disponibilit\u00e9 des chargeurs et enregistre les pannes assure une gestion de la recharge au sens le plus strict. Une plateforme qui \u00e9labore des plans de recharge pour chaque v\u00e9hicule, g\u00e8re la capacit\u00e9 du r\u00e9seau, r\u00e9duit les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques et surveille chaque session en temps r\u00e9el r\u00e9sout un probl\u00e8me fondamentalement diff\u00e9rent et beaucoup plus complexe.<\/p>\n\n\n\n

Comprendre les besoins de votre exploitation est le point de d\u00e9part de toute \u00e9valuation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\"Logiciel\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>CAPACIT\u00c9S PRINCIPALES<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Ce dont un syst\u00e8me de gestion de la recharge a besoin<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ces sept fonctionnalit\u00e9s repr\u00e9sentent les fonctions cl\u00e9s \u00e0 \u00e9valuer lors de l'\u00e9valuation de tout CMS. Tous les op\u00e9rateurs n'ont pas besoin de chaque fonctionnalit\u00e9 au m\u00eame degr\u00e9, mais comprendre ce que fait chacune, et dans quelle mesure chaque solution la fournit, est la base d'une bonne \u00e9valuation.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Surveillance des chargeurs et d\u00e9tection des d\u00e9fauts<\/p>\n\n\n\n

Un syst\u00e8me de gestion (CMS) doit surveiller les sessions, et pas seulement l'\u00e9tat de la borne. Une borne qui semble active mais d\u00e9livre une faible puissance peut passer inaper\u00e7ue jusqu'au d\u00e9part.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Gestion de la charge<\/p>\n\n\n\n

Garantit que toutes les sessions de recharge ne d\u00e9passent jamais la limite du r\u00e9seau du d\u00e9p\u00f4t, tout en tirant le meilleur parti de la puissance disponible, et ce, pour toutes les marques de chargeurs.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Gestion de la pointe de demande<\/p>\n\n\n\n

De nombreux tarifs sont bas\u00e9s sur la puissance maximale consomm\u00e9e. Une seule session de recharge non contr\u00f4l\u00e9e peut fixer la prime de puissance pour tout le mois.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Optimisation des prix de l'\u00e9nergie<\/p>\n\n\n\n

Les tarifs de l'\u00e9lectricit\u00e9 varient selon l'heure. Un syst\u00e8me de gestion de la recharge (CMS) devrait reporter la charge de recharge vers les plages horaires les plus \u00e9conomiques, tout en s'assurant que chaque v\u00e9hicule respecte les exigences de d\u00e9part.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Planification et priorisation<\/p>\n\n\n\n

Planifie la recharge en fonction de l'heure de d\u00e9part et des exigences d'itin\u00e9raire de chaque v\u00e9hicule. Avec les flottes \u00e9lectriques, la recharge et la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules doivent \u00eatre planifi\u00e9es conjointement.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Surveillance et optimisation de l'\u00e9tat de la batterie<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9tat de charge \u00e0 lui seul ne suffit pas pour savoir si un v\u00e9hicule peut effectuer un trajet. La d\u00e9gradation de la batterie joue \u00e9galement un r\u00f4le, car un bus charg\u00e9 \u00e0 100% peut tout de m\u00eame ne pas disposer de la capacit\u00e9 utile n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Rapports et analyses<\/p>\n\n\n\n

Les KPI de fiabilit\u00e9 sont de plus en plus exig\u00e9s dans les dossiers d'appel d'offres. Les op\u00e9rateurs ont besoin d'acc\u00e9der \u00e0 leurs propres donn\u00e9es, et non \u00e0 des donn\u00e9es filtr\u00e9es par l'interface de reporting d'un fournisseur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>Paysage de march\u00e9<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Les 4 principales approches de la gestion de la recharge<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Le march\u00e9 s'organise globalement en quatre cat\u00e9gories. La plupart des solutions peuvent \u00eatre comprises \u00e0 travers le r\u00f4le principal qu'elles jouent dans l'\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Logiciel du fournisseur de chargeurs<\/p>\n\n\n\n

La plupart des fabricants de chargeurs int\u00e8grent un logiciel propri\u00e9taire \u00e0 leur mat\u00e9riel. Ce logiciel suit l'\u00e9tat des sessions de charge, distribue l'\u00e9nergie entre les v\u00e9hicules connect\u00e9s et enregistre les pannes. Cependant, il est g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7u autour du mat\u00e9riel, et non des op\u00e9rations de recharge.

Il n'a g\u00e9n\u00e9ralement aucune visibilit\u00e9 sur les horaires, les exigences en mati\u00e8re d'itin\u00e9raires ou les priorit\u00e9s de d\u00e9part, et ne peut donc pas optimiser la recharge en fonction des besoins r\u00e9els de la flotte. Le logiciel \u00e9tant li\u00e9 \u00e0 un fabricant sp\u00e9cifique, il ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente avec diff\u00e9rentes marques de chargeurs.<\/p>\n\n\n\n



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<\/span>Le plus adapt\u00e9 \u00e0<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Petites flottes \u00e0 d\u00e9p\u00f4t unique avec une seule marque de chargeur et des besoins de recharge simples pendant la nuit<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>PRINCIPALES LIMITATIONS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pas d'orchestration de flotte, verrouillage mat\u00e9riel, gestion de l'\u00e9nergie limit\u00e9e et aucune vue d'ensemble op\u00e9rationnelle compl\u00e8te<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Supervision<\/figure>\n\n\n\n

Services d'\u00e9lectrification g\u00e9r\u00e9s<\/p>\n\n\n\n

Ces fournisseurs regroupent le mat\u00e9riel, le logiciel, le financement et le support op\u00e9rationnel dans un contrat unique. Pour les exploitants qui ne disposent pas d'une expertise interne en mati\u00e8re de recharge, un service g\u00e9r\u00e9 \u00e9limine la complexit\u00e9 et transf\u00e8re le risque au fournisseur.


Les contrats durent g\u00e9n\u00e9ralement de 7 \u00e0 10 ans. Les op\u00e9rateurs doivent \u00e9valuer le co\u00fbt total sur toute la dur\u00e9e du contrat. Les services g\u00e9r\u00e9s privil\u00e9gient souvent le transfert des risques au d\u00e9triment du co\u00fbt global le plus bas. Le contr\u00f4le op\u00e9rationnel et l'acc\u00e8s aux donn\u00e9es varient consid\u00e9rablement d'un fournisseur \u00e0 l'autre et doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s avec soin. <\/p>\n\n\n\n



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<\/span>Le plus adapt\u00e9 \u00e0<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Des op\u00e9rateurs dispos\u00e9s \u00e0 externaliser la prise de d\u00e9cision et l'investissement en capital \u00e0 un co\u00fbt sup\u00e9rieur \u00e0 long terme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>PRINCIPALES LIMITATIONS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Verrouillage \u00e0 long terme, flexibilit\u00e9 limit\u00e9e, co\u00fbt total de possession (TCO) plus \u00e9lev\u00e9 et capacit\u00e9 r\u00e9duite d'adaptation \u00e0 mesure que la flotte s'agrandit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Connecter<\/figure>\n\n\n\n

Logiciel de planification d'itin\u00e9raires avec des fonctionnalit\u00e9s de gestion des frais<\/p>\n\n\n\n

Les plateformes de planification d'itin\u00e9raires g\u00e8rent les horaires, l'affectation des v\u00e9hicules et les plannings des conducteurs. Certaines int\u00e8grent d\u00e9sormais des fonctionnalit\u00e9s qui prennent en compte \u00e0 la fois l'autonomie des v\u00e9hicules et les besoins en recharge. Le syst\u00e8me de planification d\u00e9tient certaines des donn\u00e9es les plus importantes dont a besoin un syst\u00e8me de gestion de flotte (CMS) : les engagements d'itin\u00e9raires et les heures de d\u00e9part.

Cependant, la recharge est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9e comme un simple \u00e9l\u00e9ment d'un processus de planification, et non comme une discipline op\u00e9rationnelle \u00e0 part enti\u00e8re. Les capacit\u00e9s d'optimisation du r\u00e9seau et de l'\u00e9nergie sont souvent limit\u00e9es, et cette approche fonctionne mieux tant que les op\u00e9rations de recharge restent relativement simples.<\/p>\n\n\n\n



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<\/span>Le plus adapt\u00e9 \u00e0<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Op\u00e9rateurs r\u00e9duisant au minimum le nombre de fournisseurs, avec des exigences de facturation simples et des contraintes de r\u00e9seau limit\u00e9es. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>PRINCIPALES LIMITATIONS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

En \u00e9tant li\u00e9 \u00e0 un seul fournisseur de planification, changer de plateforme signifie \u00e9galement perdre votre configuration de gestion des redevances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Logiciel de gestion de la recharge sp\u00e9cialement con\u00e7u<\/p>\n\n\n\n


Un logiciel de gestion de la recharge d\u00e9di\u00e9 est con\u00e7u pour r\u00e9soudre enti\u00e8rement le probl\u00e8me de la gestion de la recharge. Son unique objectif est de coordonner la recharge des v\u00e9hicules dans le respect des contraintes op\u00e9rationnelles et \u00e9nerg\u00e9tiques d'un d\u00e9p\u00f4t de flotte, en mettant l'accent sur la disponibilit\u00e9 de la flotte plut\u00f4t que sur le temps de fonctionnement des bornes.
<\/p>\n\n\n\n

Les meilleurs syst\u00e8mes<\/a> offrir une flexibilit\u00e9 d'int\u00e9gration totale avec les syst\u00e8mes de planification de flotte, se connecter \u00e0 la t\u00e9l\u00e9matique des v\u00e9hicules et optimiser en fonction des tarifs \u00e9nerg\u00e9tiques dynamiques. Cette combinaison permet d'\u00e9tablir des plans de recharge complets pour les d\u00e9p\u00f4ts, d'assurer une gestion dynamique de la charge, d'optimiser les prix de l'\u00e9nergie, de r\u00e9duire la demande de pointe et d'obtenir des informations sur la sant\u00e9 des batteries.
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<\/span>Le plus adapt\u00e9 \u00e0<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Op\u00e9rateurs \u00e0 grande \u00e9chelle ou pr\u00e9voyant d'augmenter leur \u00e9chelle, avec des exigences complexes et une infrastructure de recharge mixte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>PRINCIPALES LIMITATIONS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La valeur est proportionnelle \u00e0 la qualit\u00e9 de la mise en \u0153uvre. Plus la plateforme peut acc\u00e9der \u00e0 des donn\u00e9es, plus elle peut en faire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/path><\/svg><\/span>R\u00c9SUM\u00c9 COMPARATIF<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comment se comparent les quatre approches<\/span><\/h2>\n\n\n\n

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<\/th>Fournisseur de chargeurs<\/strong><\/th>Service g\u00e9r\u00e9<\/th>Logiciel de planification<\/th>CMS sur mesure<\/th><\/tr><\/thead>
Ind\u00e9pendance mat\u00e9rielle<\/strong><\/td>\u0445<\/td>Varie<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Int\u00e9gration de la planification<\/strong><\/td>\u0445<\/td>Varie<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Gestion de la charge<\/strong><\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>Limit\u00e9<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Optimisation \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/td>Limit\u00e9<\/td>Varie<\/td>Limit\u00e9<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Suivi de la sant\u00e9 de la batterie<\/strong><\/td>\u0445<\/td>\u0445<\/td>\u0445<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Donn\u00e9es sur la propri\u00e9t\u00e9 de l'op\u00e9rateur<\/td>Limit\u00e9<\/td>Limit\u00e9<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Flexibilit\u00e9 \u00e0 long terme<\/td>Moyen<\/td>Bas<\/td>Moyen<\/td>Haut<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/path><\/svg><\/span>CADRE DE D\u00c9CISION<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comment choisir un CMS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour les exploitants g\u00e9rant moins de 30 v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans un seul d\u00e9p\u00f4t avec une seule marque de chargeur et des besoins de recharge nocturne simples, le logiciel du fournisseur de chargeurs peut suffire.

Pour les op\u00e9rateurs fonctionnant \u00e0 grande \u00e9chelle, un CMS con\u00e7u sur mesure est l'approche qui offre un contr\u00f4le op\u00e9rationnel complet sans la charge financi\u00e8re \u00e0 long terme des services g\u00e9r\u00e9s ni les lacunes op\u00e9rationnelles des solutions group\u00e9es.
<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Indicateurs qu'un CMS d\u00e9di\u00e9 vous convient<\/span><\/h2>\n\n\n\n