Dans les grands d\u00e9p\u00f4ts d'autobus, les frais li\u00e9s \u00e0 la demande maximale peuvent repr\u00e9senter 20 \u00e0 30 % du total des frais \u00e9nerg\u00e9tiques, et cette charge peut \u00eatre calcul\u00e9e \u00e0 partir d'une seule heure de charge inefficace, et non au cours de l'utilisation continue d'\u00e9lectricit\u00e9. Cet article explique pourquoi cela arrive et comment r\u00e9duire le co\u00fbt des frais li\u00e9s \u00e0 la demande maximale.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses tarifications \u00e9nerg\u00e9tiques commerciales en Europe ne facturent pas seulement le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e. Elles facturent \u00e9galement le montant maximal d\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e \u00e0 un moment donn\u00e9 pendant la p\u00e9riode de facturation, g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e sur une p\u00e9riode de 15 ou 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n
Cela signifie que le tarif n\u2019est pas bas\u00e9 sur votre consommation moyenne, mais sur votre consommation maximale. Si quarante bus s\u2019allument en m\u00eame temps et que le d\u00e9p\u00f4t atteint 6 MW pendant une demi-heure, cette consommation devient la base des tarifs demand\u00e9s pour tout le mois, m\u00eame si le d\u00e9p\u00f4t fonctionne bien en dessous de ce niveau pendant le reste de la journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est pourquoi une session de recharge nocturne mal g\u00e9r\u00e9e peut consid\u00e9rablement augmenter le montant mensuel du d\u00e9p\u00f4t. L\u2019objectif est d\u2019\u00e9viter cette hausse afin de r\u00e9duire les co\u00fbts mensuels globaux.<\/a><\/p>\n\n\n\n Les d\u00e9p\u00f4ts d\u2019autobus \u00e9lectriques ne ressemblent pas aux parkings d\u2019entreprises o\u00f9 les recharges se d\u00e9roulent tout au long de la journ\u00e9e. Les bus repartent \u00e0 des horaires fixes dict\u00e9s par le planning, g\u00e9n\u00e9ralement une \u00e0 deux heures apr\u00e8s la pointe de la nuit. Lorsque quarante, soixante ou une centaine de v\u00e9hicules arrivent dans cette fen\u00eatre et commencent \u00e0 se recharger, la demande combin\u00e9e peut atteindre deux \u00e0 trois fois ce que la capacit\u00e9 de charge de la grille peut r\u00e9ellement supporter.<\/p>\n\n\n\n Un d\u00e9p\u00f4t dot\u00e9 d\u2019une connexion \u00e0 la grille de 3 MW pourrait disposer de chargeurs capables de fournir 6 \u00e0 8 MW, car les d\u00e9p\u00f4ts installent suffisamment de points de charge pour desservir toute la flotte en une courte p\u00e9riode de nuit. La capacit\u00e9 totale des chargeurs est con\u00e7ue de mani\u00e8re \u00e0 d\u00e9passer largement la capacit\u00e9 de la connexion \u00e0 la grille. La v\u00e9ritable contrainte r\u00e9side dans le calendrier : les horaires fixes signifient que les bus arrivent ensemble, et arriver ensemble signifie fournir une puissance exigeante en m\u00eame temps. Lorsque un d\u00e9p\u00f4t atteint son plafond de capacit\u00e9 \u00e9lectrique, la r\u00e9ponse naturelle est d\u2019ajouter de la capacit\u00e9. Plus de chargeurs, des chargeurs plus puissants ou m\u00eame une mise \u00e0 niveau du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Aucun de ces solutions ne r\u00e9sout le probl\u00e8me sous-jacent.<\/p>\n\n\n\n Plus d'appareils de recharge<\/strong> Ne pas augmenter la puissance disponible de la grille. Si la connexion fournit 3 MW, l\u2019ajout de chargeurs n\u2019augmente que davantage d\u2019\u00e9quipements en concurrence pour ces 3 MW.<\/p>\n\n\n\n Chargeurs \u00e0 puissance sup\u00e9rieure<\/strong> acc\u00e9l\u00e9rer les sessions individuelles mais aggraver les pics de charge. \u00c9changer les chargeurs de 50 kW contre ceux de 150 kW sans changer la coordination, et le d\u00e9p\u00f4t atteindra plus vite son seuil de charge, et non plus plus lentement.<\/p>\n\n\n\n Am\u00e9liorations du r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/strong> Ce sont les solutions \u00e0 long terme appropri\u00e9es pour les d\u00e9p\u00f4ts qui ont v\u00e9ritablement besoin de davantage de capacit\u00e9, mais cela prend 12 \u00e0 24 mois et co\u00fbte des centaines de milliers d\u2019euros. Elles ne contribuent pas \u00e0 faire face au prochain relev\u00e9 de compte, et dans certains endroits, les contraintes r\u00e9seau signifient que la mise \u00e0 niveau n\u2019est pas possible \u00e0 n\u2019importe quel prix.<\/p>\n\n\n\n Les charges maximales \u00e9lev\u00e9es ne signifient pas que le d\u00e9p\u00f4t dispose de trop peu de chargeurs ou de trop peu d\u2019\u00e9nergie. Cela signifie que personne n\u2019est activement en train de d\u00e9cider comment partager l\u2019\u00e9nergie qui existe d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Ces deux termes sont utilis\u00e9s de mani\u00e8re interchangeable, mais ils r\u00e9solvent des probl\u00e8mes diff\u00e9rents et il est important de pr\u00e9ciser la distinction.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9partition de charge<\/a><\/strong> maintenir la demande de charge totale dans les limites de la connexion au r\u00e9seau \u00e9lectrique, au moment donn\u00e9. Il fonctionne en ajustant dynamiquement la puissance au cours des sessions actives, r\u00e9duisant ou arr\u00eatant la charge \u00e0 faible priorit\u00e9 afin de lib\u00e9rer de la capacit\u00e9 pour les v\u00e9hicules qui en ont le plus besoin. Sans \u00e9quilibrage de la charge, un d\u00e9p\u00f4t d\u00e9passe soit sa limite de charge \u00e9lectrique, soit les chargeurs coupent la puissance de mani\u00e8re autonome, sans garantie que les v\u00e9hicules appropri\u00e9s soient prot\u00e9g\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<\/span>Pourquoi la recharge en itin\u00e9rance cr\u00e9e naturellement des pics de demande<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Sans coordination, cette demande concentr\u00e9e fait deux choses : elle risque de d\u00e9passer les limites de la grille ou de d\u00e9clencher une r\u00e9duction automatique de la puissance des chargeurs, et elle fixe un pic sur lequel le tarif sera bas\u00e9 pour toute la dur\u00e9e du mois.<\/p>\n\n\n\n<\/span>Les solutions suppos\u00e9es qui ne fonctionneront pas<\/span><\/h2>\n\n\n\n
<\/span>Balancer la charge contre le rasage \u00e0 pleine capacit\u00e9<\/span><\/h2>\n\n\n\n