Med en global overgang til mer miljøvennlig kollektivtransport, velger busselskaper i økende grad å bytte til elektriske busser som et alternativ til drivstoffbusser. På lang sikt er fordelene for planeten enorme, men på kort sikt kan overgangen være utfordrende. Mens bussrutene for det meste må forbli de samme, må det gjøres en viss tilpasning for at elektriske busser skal passe inn der drivstoffbusser tidligere var. Her er 10 av de vanligste komplikasjonene busselskaper møter når de bytter til elektriske busser, og hvordan de kan håndtere dem.
- Begrenset rekkevidde
Siden elektriske kjøretøy kom inn på markedet, har det vært en merkbar økning i batterirekkevidden. Når det er sagt, er rekkevidden for busser, som er så store kjøretøy, og som må transportere mye vekt gjennom dagen, fortsatt ganske begrenset. Dette er tydelig når man går fra en drivstoffbuss til en elektrisk buss, ettersom drivstoffbusser har en mye lengre rekkevidde, og ytre faktorer sjelden påvirker avstanden. For elektriske busser kan imidlertid påvirkningen merkes hvis bussen kjøres i spesielt kupert terreng, ettersom dette vil bruke betydelig mer batterikraft enn på flatt terreng. For busselskaper må dette tas i betraktning når de går over til elektriske busser, da det kan påvirke enkelte bussruter. Det finnes flere måter å håndtere dette problemet på, for eksempel å øke ladningen for bussene som kjører på disse rutene.
- Væravhengighet
Overgangen til elektriske busser er spesielt merkbar på steder som er veldig varme eller veldig kalde, eller med tydelige sesongmessige endringer. I slike ekstreme værforhold kan bussbatteriet reduseres raskere enn i et moderat klima, noe som betyr at ytelsen og effektiviteten til den elektriske bussen kan påvirkes, og rekkevidden kan reduseres. Det som kan hjelpe busselskaper med å vite nøyaktig hvordan været påvirker bussbatteriet, er å samle data om batterirekkevidde i løpet av sesongene. Dette vil hjelpe med å organisere hvor mye ladning bussen trenger for å kunne kjøre effektivt under spesifikke værtyper… for eksempel kan bussen i kaldt vær måtte være 100% ladet i stedet for 70% som den kan kjøre med i moderat vær.
- Kompleks ladningsinfrastruktur
Når man kjøper og konverterer til elektriske busser, må ladningsinfrastrukturen for bussene vurderes. Infrastrukturen vil bli brukt hver dag, med betydelige mengder strøm som går gjennom den til enhver tid. Dette systemet, når det er satt opp, vil være enkelt for sjåfører og vedlikeholdspersonell å bruke når de lader, men det vil absolutt være en tilpasning sammenlignet med å fylle drivstoff på en buss. Videre, på grunn av avhengighet av elektrisitet, kan ladningsinfrastrukturen noen ganger være temperamentsfull, noe som gjør det avgjørende å ha oversikt over ladningsprosessen for å ha en ladet flåte klar til bruk!
- Forlenget ladetid
En åpenbar og kanskje den mest fremtredende innledende komplikasjonen er den lange ladetiden. Å fylle drivstoff på en konvensjonell buss tar bare noen få minutter, mens det, avhengig av hvor mange busser som trenger å lades og mengden strøm som skal gå inn i bussen, kan ta timer å lade. Med en stram driftsplan vil dette kreve noe koordinering og omorganisering for å håndtere det effektivt, uten å forstyrre busstjenesten. Denne tilpasningen trenger ikke å være så stor, spesielt siden mange busselskaper ikke har flertallet av flåten i drift om natten. Med bare noen få nattbusser kan det bety at natten er den ideelle ladetiden for mange av bussene, eller de som skal brukes om morgenen.
- Høye initialkostnader
Når det gjelder den forhåndsbetalte kjøpsprisen for elektriske busser, er prisene merkbart høyere enn for konvensjonelle busser på grunn av den nye og dyrere teknologien som brukes, samt den nødvendige ladningsinfrastrukturen. Dette kan være en stor belastning på selskapets økonomi i løpet av denne overgangsperioden. Etter denne overgangen er imidlertid kostnadene for å drive de elektriske bussene mye lavere enn for konvensjonelle drivstoffbusser, så det er verdt å vurdere at dette er en investering som vil betale seg og bli billigere over tid. Det er også mulig å bruke teknologi som gir innsikt i det billigste tidspunktet på dagen for å lade, noe som kan bidra til å redusere prisen på lang sikt.
- Reservedeler og vedlikehold
Fordi teknologien for elektriske busser fremdeles er ny, kan tilgjengeligheten av reservedeler og ekspertise som kreves for vedlikehold av komponentene være begrenset. Videre, på grunn av antallet bussprodusenter, kan det bli komplisert å kommunisere disse problemene til det riktige lageret. Dette kan føre til forsinkelser i å få busser reparert. Å vite spesifikasjonene om hvilke problemer som finnes er avgjørende, spesielt ettersom det nå er så mye mer kompleks teknologi i bussene. Tenix vedlikehold er et eksempel på et system som kan hjelpe med nøyaktige vedlikeholdsrapporter, og sikre at bussen blir reparert med de riktige delene, og raskt.
- Opplæring og ekspertise
For sjåfører, vedlikeholdspersonell, planleggingspersonell og annet personale, kreves det opplæring for å sikre at de vet hvordan arbeidsflyten vil justere seg når elektriske busser introduseres. I flere tiår har konvensjonelle busser gått med (for det meste) de samme prosedyrene som for mange år siden. Å plutselig introdusere endringer vil være en tilpasning for mange ansatte i busselskapet. Ting som hvordan man plugger inn laderen, hvordan man slår på lading, og hva man skal gjøre i en nødsituasjon, siden batteriet er en teknologi med høy spenning, er viktige ting å kommunisere til alle involverte.
- Energibehov
Å lade flere elektriske busser samtidig kan legge betydelig press på det elektriske nettet, noe som krever koordinering med strømleverandører for å håndtere energibehovet effektivt, og en intern forståelse av hva kapasiteten til strømmen er for å planlegge ladningsplanen på riktig måte. Å integrere ladningsplanen med bussplanen er et flott utgangspunkt for å organisere flåten for å lade kjøretøyene effektivt og trygt. Lading gjennom dagen når en buss ikke er i drift, er en god måte å sikre at ikke alle bussene lades om natten, og dermed bruker mye strøm.
- Ruteplanlegging og optimalisering
Med de rekkeviddebegrensningene som elektriske busser har, samt begrensninger rundt bakker og vær, må rutene og tidsplanene kanskje vurderes og optimaliseres for å ta hensyn til dette. Dette kan bety å revidere den nåværende tidsplanen for å se hvor en buss kan gå tilbake til depotet for å lades mens en annen buss tar over ruten. Videre, med kuperte ruter eller om vinteren, vil planlegging være nøkkelen. Selv om ruten kanskje ikke nødvendigvis må endres, må det gjøres forberedelser for å sikre at bussen kan kjøre ruten med suksess, så dette kan kreve revisjon gjennom året etter hvert som sesongene endres.
- Ladingspålitelighet
Pålideligheten til ladestasjoner er avgjørende, da nedetid eller feil kan forstyrre busstjenesten, noe som resulterer i forsinkelser eller kanselleringer. Å sikre tilgjengelighet og vedlikehold av pålitelig ladningsinfrastruktur er essensielt for en smidig overgang til elektriske busser. Å ha en god oversikt over hvilke ladingssystemer som kan trenge vedlikehold, er en god måte å sikre at det ikke oppstår uventede ladningsfeil som forstyrrer tidsplanen.
Overgangen til elektriske busser gir flere komplikasjoner for busselskaper, fra å overvinne rekkeviddebegrensninger til å etablere en pålitelig ladningsinfrastruktur. Ved å ta tak i disse utfordringene proaktivt og strategisk, kan busselskaper lykkes med å gjøre overgangen til elektriske kjøretøy, og bidra til renere, mer bærekraftige transportsystemer.
Tenix Charge er en enkel måte for busselskaper å ta kontroll over sin ladningsinfrastruktur og flåte av elektriske busser. Med oversikt over ladningsnivåene i bussene, energibehovdata, tilgjengelige ladere, integrasjoner med planleggingsprogramvare og informasjon om ladingssucces, vil busselskaper ha en grundig oversikt over alt som gjelder deres elektriske busflåte.
