{"id":3160,"date":"2024-01-09T09:11:00","date_gmt":"2024-01-09T09:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tenix.eu\/?p=3160"},"modified":"2025-10-20T20:00:31","modified_gmt":"2025-10-20T20:00:31","slug":"hva-som-skjer-i-transportbransjen-i-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tenix.eu\/no\/article\/whats-happening-in-the-transport-industry-in-2024\/","title":{"rendered":"Hva skjer i transportbransjen i 2024?"},"content":{"rendered":"

Enda et \u00e5r har kommet og g\u00e5tt, og selv om mye skjedde i transportbransjen i 2023, kan de kommende \u00e5rene bli enda mer begivenhetsrike. De kan til og med bli noen av de st\u00f8rste \u00e5rene med transformasjon transportbransjen har sett s\u00e5 langt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Etter hvert som vi farter mot Passer for 55<\/a>, infrastruktur og kj\u00f8ret\u00f8y vil endre seg rett foran \u00f8ynene v\u00e5re. Og med AI-eksplosjonen i 2023, kan vi forvente \u00e5 se spennende fremskritt p\u00e5 dette omr\u00e5det ogs\u00e5.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Denne artikkelen vil utforske hva vi kan forvente i \u00e5r, med noen ytterligere sp\u00e5dommer fra Tenix-teamet. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/span>
Passer for 55<\/span><\/h2>\n\n\n\n

I 2021 etablerte EU Fit for 55-ordningen for \u00e5 redusere karbonutslippene med 55% f\u00f8r 2030. Med 2030 bare 6 \u00e5r unna n\u00e5, er transportn\u00e6ringen godt p\u00e5 vei til \u00e5 n\u00e5 m\u00e5lene.<\/p>\n\n\n\n


Fra 2025 m\u00e5 ladestasjoner for tunge kj\u00f8ret\u00f8y med minst 350 kW effekt installeres hver 60 km i TEN-T-kjernenettverket, og hver 100 km i det bredere TEN-T-omfattende nettverket.
Med bare ett \u00e5r unna 2025, vil aktiviteten sannsynligvis \u00f8ke i \u00e5r.
Det er et velkjent faktum at infrastruktur er avgj\u00f8rende for at elbiler skal bli en suksess, s\u00e5 innen 2024 b\u00f8r disse hovedveinettverkene v\u00e6re dekket innen 2030.<\/p>\n\n\n\n

\u201cJeg tror vi vil begynne \u00e5 se mye mer infrastruktur langs motorveiene. <\/em>foran \u2018Passar for 55\u2019.<\/em>
Jeg tror dette vil bevege seg <\/em>raskt, siden overgangen til elektrisitet skjer i et enest\u00e5ende tempo, og ettersp\u00f8rselen allerede er der<\/em> i noen deler av Europa<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/span>
Veiavgifter<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Infrastruktur er ikke det eneste som endrer seg p\u00e5 europeiske veier det kommende \u00e5ret. Fra desember 2023 \u00f8kte Tyskland kostnadene for bompengene sine. Dette betyr at kj\u00f8ret\u00f8y som produserer utslipp m\u00e5 betale h\u00f8ye bompenger for \u00e5 kj\u00f8re p\u00e5 veiene i 2024. Denne \u00f8kningen i bompenger, som inkluderer en ny CO\u2082-bompenge p\u00e5 200 euro per tonn, kan f\u00f8re til en \u00f8kning i avgiftene for transportselskaper p\u00e5 70\u2013801 TP3T.<\/p>\n\n\n\n

\u201cJeg tror \u00f8kningen i bompenger i Tyskland kan v\u00e6re den f\u00f8rste av mange. Overgangen til elektrisk eller alternativt drivstoff er mer attraktivt n\u00e5r alternativet er h\u00f8ye bompengekostnader. Bompengene skaper et sterkt insentiv til \u00e5 bytte til kj\u00f8ret\u00f8y som ikke vil medf\u00f8re disse b\u00f8tene. Kanskje enda flere land vil f\u00f8lge etter.\u00bb<\/em>.\u201d
<\/p>\n\n\n\n

<\/span>
Valg og OL<\/span><\/h2>\n\n\n\n

M\u00e5lene om \u00e5 bli \u00abFit for 55\u00bb er en prioritet for b\u00e5de europeiske transportselskaper og myndigheter, noe som fremg\u00e5r av nylige aktiviteter. Og ettersom en rekke europeiske land (samt USA og Storbritannia) g\u00e5r til valgurnene i \u00e5r, vil b\u00e6rekraft v\u00e6re et sentralt fokus. I tillegg vil sommer-OL i Paris sette ytterligere s\u00f8kelyset p\u00e5 b\u00e6rekraft midt i de valgdrevne samtalene.<\/p>\n\n\n\n


M\u00e5let med OL i 2024 er \u00e5 bli mer b\u00e6rekraftig, med et m\u00e5l om \u00e5 halvere karbonutslippene.
En m\u00e5te de gj\u00f8r dette p\u00e5 er ved \u00e5 i stor grad stole p\u00e5 offentlig transport. Prognoser tyder p\u00e5 en 15% \u00f8kning i bruk av offentlig transport i Paris<\/a>, i tillegg til de eksisterende 9 millioner daglige reisene. I tillegg vil de ekstra 1000 bussene som tilbys idrettsut\u00f8vere understreke viktigheten av busser og kollektivtransport i hverdagen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cI \u00e5r, med OL og valg, vil fokuset v\u00e6re p\u00e5 b\u00e6rekraft, og hvordan vi kan kutte karbonutslipp <\/em>enda mer. OL vil forh\u00e5pentligvis s<\/em>hvordan tilfellet er effektiviteten og viktigheten av offentlig og kollektiv transport n\u00e5r det gjelder \u00e5 redusere utslipp og effektivt transportere folk dit de skal.<\/em>\u201c
<\/p>\n\n\n\n

<\/span>
Smart fartsskriver versjon 2<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Fra august 2023 m\u00e5tte alle nye tunge kj\u00f8ret\u00f8y og busser bruke den nye smarte fartsskriveren versjon 2. Eksisterende tunge kj\u00f8ret\u00f8y og busser m\u00e5 ogs\u00e5 ta i bruk den nye fartsskriveren innen august 2025. Dette betyr at flere og flere tunge kj\u00f8ret\u00f8y og busser vil g\u00e5 over til denne mer avanserte smarte fartsskriveren i l\u00f8pet av 2024.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>
2024-problemet<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Tusenvis av kilometer unna Europa st\u00e5r japanske lastebilsj\u00e5f\u00f8rer overfor betydelige endringer i arbeidstiden sin.\u20182024-problemet<\/a>\u2018' viser til det nye overtidstaket som regjeringen har innf\u00f8rt som en del av arbeidsreformene sine. Lastebilsj\u00e5f\u00f8rer har i gjennomsnitt, jobbe flere timer<\/a> enn noe annet yrke i Japan, til tross for at de i gjennomsnitt tjener mindre penger. Det nye overtidstaket skaper frykt for l\u00f8nnsreduksjoner, tiltrekke unge nye sj\u00e5f\u00f8rer og potensielle forstyrrelser i leveringstjenestene.<\/p>\n\n\n\n


Som svar p\u00e5 motreaksjonen fra sj\u00e5f\u00f8rene har den japanske regjeringen foresl\u00e5tt trinnvise endringer for \u00e5 hjelpe overgangen, som \u00e5 oppfordre transport\u00f8rer til \u00e5 betale transportselskaper rettferdige gebyrer og skape mer effektive prosesser for \u00e5 redusere tiden brukt p\u00e5 lossing og lasting av last. Men til tross for motreaksjonen st\u00e5r samferdselsdepartementet fast ved sin avgj\u00f8relse. <\/p>\n\n\n\n

\u201cJeg tror den p\u00e5g\u00e5ende mangelen p\u00e5 bussj\u00e5f\u00f8rer og problemet i Japan i 2024 vil f\u00f8re til at sj\u00e5f\u00f8rene blir mer h\u00f8ylytte n\u00e5r det gjelder kravene sine. Sj\u00e5f\u00f8rene har lenge v\u00e6rt<\/em>en litt i bakhodet, men etter pandemien har det blitt tydeligere for mange hvor viktige sj\u00e5f\u00f8rer er for samfunnet.<\/em>\u201c<\/p>\n\n\n\n

<\/span>
AI-boom<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Med utgivelsen av Chat GPT<\/a> Sent i 2022 opplevde verden en enorm vekst i AI-kapasiteten. Med erkjennelsen av at AI allerede er mer avansert enn mange forventet, har nesten alle bransjer kjempet for \u00e5 finne m\u00e5ter \u00e5 effektivisere arbeidsprosessene sine p\u00e5. Transportbransjen er intet unntak.<\/p>\n\n\n\n


Hos Tenix, v\u00e5r\u00a0automatisert smart ladeoptimalisering<\/a>\u00a0Funksjonen forvandler m\u00e5ten busselskaper planlegger og lader elbilene sine p\u00e5. Tungbilselskaper innser ogs\u00e5 hvor verdifull kunstig intelligens kan v\u00e6re, og bruker den til ting som \u00e5 redusere tomt lasterom, forbedre effektiviteten, effektivisere forsyningskjedeh\u00e5ndteringen, forbedre drivstoffeffektiviteten, prediktiv kapasitetsplanlegging og mye mer.<\/p>\n\n\n\n


Mens KI tok fart i 2023, vil man sannsynligvis se forbedringer i l\u00f8sningene og \u00f8kt bruk av tilgjengelige l\u00f8sninger i b\u00e5de tunge lastebilselskaper og busselskaper i 2024. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>
Avslutningsvis<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Denne listen kunne fortsatt v\u00e6rt. P\u00e5 mange m\u00e5ter er transportbransjen i endring rett foran \u00f8ynene v\u00e5re. Kunstig intelligens forenkler prosesser, kj\u00f8ret\u00f8y og veiinfrastruktur blir mer milj\u00f8vennlige, og sj\u00e5f\u00f8rer over hele verden hever stemmene sine. Dette er spennende tider for transport, og n\u00e5r vi n\u00e6rmer oss 2030, vil ting sannsynligvis bli enda mer spennende. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As we speed towards Fit for 55, and with the AI boom that exploded in 2023, the transport industry will undergo a lot of changes this year.<\/p>","protected":false},"author":12,"featured_media":7554,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","footnotes":""},"categories":[36],"tags":[34],"class_list":["post-3160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article","tag-industry-insights"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3160"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51129,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3160\/revisions\/51129"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tenix.eu\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}