{"id":51513,"date":"2026-02-25T08:16:47","date_gmt":"2026-02-25T08:16:47","guid":{"rendered":"https:\/\/tenix.eu\/?p=51513"},"modified":"2026-03-24T15:09:34","modified_gmt":"2026-03-24T15:09:34","slug":"rosenholm-helelektrisk-bussdepot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tenix.eu\/no\/article\/rosenholm-fully-electric-bus-depot\/","title":{"rendered":"P\u00e5 innsiden av Rosenholm - Norges st\u00f8rste helelektriske bussdepot"},"content":{"rendered":"

N\u00e5r Koble til buss Rosenholm<\/a> \u00e5pnet som Oslos f\u00f8rste helelektriske bussdepot, var det et dristig eksperiment. Nye busser, nye ladere, nye rutiner - nesten alt ved den nylig elektrifiserte driften m\u00e5tte legges om. Fire \u00e5r senere kj\u00f8rer depotet med en kontinuitet som mange depoter fortsatt sliter med \u00e5 oppn\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Rosenholm h\u00e5ndterer rundt 40 000 avganger i m\u00e5neden. Selskapet betjener 19 ruter over hele Oslo. Selskapet har en fl\u00e5te p\u00e5 109 elektriske busser, st\u00f8ttet av 162 ladepunkter spredt over tette parkeringsrekker. Og det i et klima der vinterforbruket p\u00e5 leddbusser kan komme opp i 1,95 kWh\/km.<\/p>\n\n\n\n

Mye av den opprinnelige infrastrukturen p\u00e5 Rosenholm regnes n\u00e5 som \u201cf\u00f8rste generasjon\u201d, og det er derfor ikke et perfekt oppsett som f\u00e5r det til \u00e5 g\u00e5 som smurt. Det som holder elbussdepotet stabilt, er hvordan det erfarne teamet av skiftledere styrer det, og hvordan de bruker Tenix Charge<\/a> som deres operative kontrollsystem.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>H\u00e5ndtering av kompleksitet, time for time<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Med 10 \u00e5r i bransjen har Operations Manager Robert McCallum<\/strong> har sett f\u00f8r og etter elektrifiseringen. F\u00f8r elektrifiseringen var det enklere \u00e5 drive et depot, med f\u00e6rre begrensninger og f\u00e6rre overraskelser. I dag fokuserer han p\u00e5 \u00e5 s\u00f8rge for at bussene er ladet slik at de kan kj\u00f8re ut som planlagt: \u201cN\u00f8kkelen er \u00e5 ha nok busser klare n\u00e5r vi trenger dem. Alt annet avhenger av det.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Hans arbeidsdag spenner fra bemanning og sikkerhet til \u00e5 levere de \u00f8konomiske resultatene knyttet til Ruter<\/a> (Oslos kollektivtransportetat) sin prestasjonsmodell. P\u00e5liteligheten p\u00e5virker bonuser og b\u00f8ter, slik at hver eneste tapte avgang har en direkte innvirkning p\u00e5 bunnlinjen.<\/p>\n\n\n\n

Ved siden av ham st\u00e5r Dan Magnus Berntzen<\/strong>, Han er teknisk leder og har ansvaret for busser, ladere, parkeringsflyt, elektrikere, verkstedkoordinering og d\u00f8gnkontinuerlig skiftdrift. \u201cDet er en variert jobb\u201d, sier han med et smil. Teamet hans behandler sj\u00e5f\u00f8rrapporter kl. 08.00, g\u00e5r gjennom forrige dag kl. 08.30 og g\u00e5r deretter over til en hel dag med allokering av busser, overv\u00e5king av feil og \u00e5 reagere p\u00e5 alt som Oslos trafikk og v\u00e6r kan by dem.<\/p>\n\n\n\n

Parkeringsrekkene skifter hele tiden. Returtidene stemmer sjelden med planen. Og p\u00e5 sn\u00f8dager (ikke uvanlig i l\u00f8pet av en norsk vinter) komprimeres ladevinduene kraftig n\u00e5r bussene kryper tilbake sent og med lavere SoC enn forventet.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Systemet de bruker 20-30 ganger om dagen<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Rosenholms infrastruktur for elektriske bussdepoter er av eldre dato enn de fleste moderne \u201csmarte\u201d l\u00f8sninger. Ladestyringen er begrenset av maskinvaren, og bussenes parkeringsposisjoner registreres ikke perfekt, men for \u00e5 holde driften forutsigbar og optimalisert trenger teamet et system som forteller dem hva som skjer p\u00e5 bakken, og det er her Tenix kommer inn i bildet.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTenix er et av hovedverkt\u00f8yene vi bruker for \u00e5 f\u00f8lge b\u00e5de busser og ladere\u201d, forklarer Dan. \u201cDet er systemet som viser oss hvor mye str\u00f8m som m\u00e5 tilf\u00f8res hver buss, hvilke busser som faktisk lader, og om en buss har mistet h\u00e5ndtrykket til en lader.\u201d<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 en vanlig dag mottar de 20-30 varsler<\/strong> om problemer med handshake mellom ladere og kj\u00f8ret\u00f8y. Disse l\u00f8ses raskt fordi Tenix varsler oss om dem f\u00f8r ladevinduet stenger. Teamet kan ogs\u00e5 se SoC for hver buss, sjekke fremdriften i forhold til avgangsplanen og identifisere hvilke kj\u00f8ret\u00f8y som m\u00e5 bytte fra sakte- til hurtiglading for \u00e5 holde seg i rute.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Den \u00e5rlige vinterstresstesten<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Alle p\u00e5 Rosenholm tenker p\u00e5 vinteren<\/a>. I et elektrisk bussdepot er det \u00e5 holde bussene varme en stor energikilde. Forbrukstopper og sn\u00f8fall kan skape kaos i parkeringsplanen. Og n\u00e5r veitrafikken stopper opp, komprimeres hele depotets ladesekvens til langt f\u00e6rre timer.<\/p>\n\n\n\n

Likevel gikk det bra i fjor vinter, og teamet forventer det samme i \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVi har l\u00f8st de fleste av de f\u00f8rste utfordringene\u201d, sier Robert. \u201cVinteren vil alltid v\u00e6re krevende for elektriske fl\u00e5ter, men vi er fortr\u00f8stningsfulle.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Tenix spiller ogs\u00e5 en rolle her. N\u00e5r vinduene krymper, kan teamet se n\u00f8yaktig hvilke busser som kommer til \u00e5 komme til kort, og justere ladeprioriteringene f\u00f8r det blir et problem. De kan ogs\u00e5 f\u00f8lge med p\u00e5 om en buss lader som den skal: Det er noen f\u00e5 s\u00e6regenheter som kan forstyrre str\u00f8mavtakerjusteringen, for eksempel at luftfj\u00e6ringen mister trykk eller at renholdere g\u00e5r om bord eller g\u00e5r av bussen. Tenix hjelper dem med \u00e5 holde \u00f8ye med dette.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>P\u00e5litelighet har et \u00f8konomisk fotavtrykk<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ruter knytter driftsbonuser og -straffer til prestasjoner. Et depot som holder flere busser klare, tjener mer. Et depot som konsekvent g\u00e5r glipp av avganger, m\u00e5 betale for det.<\/p>\n\n\n\n

Rosenholm har l\u00e6rt at digital kontroll er like viktig som fysisk maskinvare. Regnestykket er enkelt: Jo bedre de styrer ladingen, desto f\u00e6rre reservebusser trenger de for \u00e5 absorbere forstyrrelser.<\/strong> Og f\u00e6rre reservedeler betyr direkte lavere driftskostnader. Robert er klar p\u00e5 det: \u201cP\u00e5litelighet driver det \u00f8konomiske resultatet. B\u00e5de Tenix Charge<\/a> og Tenix Maintenance<\/a> bidrar til dette ved \u00e5 hjelpe oss med \u00e5 ha flere kj\u00f8ret\u00f8y tilgjengelig n\u00e5r vi trenger dem.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/span>The Dream Electric Bus Depot<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

P\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5l om hvordan deres ideelle fremtidige depot ser ut, nevner Robert og Dan tre ting:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Mer fleksibel ladeinfrastruktur<\/strong> - inkludert ekte variabel lading og mer tilgjengelig str\u00f8m.<\/li>\n\n\n\n
  2. Bedre parkeringsn\u00f8yaktighet<\/strong> - slik at allokeringen blir raskere og mindre manuell.<\/li>\n\n\n\n
  3. Smartere ladealternativer<\/strong> - La dem lade n\u00e5r de vil, ikke n\u00e5r de m\u00e5.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Men selv med dagens oppsett viser Rosenholm at elektrifisering fungerer i stor skala n\u00e5r driften har en digital ryggrad som gjenspeiler virkeligheten minutt for minutt.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \n