Pourquoi vous n’avez pas le droit d’attendre pour mettre en place un système de gestion des frais

Chaque mois, un dépôt de bus électrique fonctionne sans système de gestion de la charge (CMS), il supporte les pics de consommation non gérés, s’appuie sur le personnel pour détecter manuellement les problèmes de charge et utilise les capacités de la grille électrique dont il aura besoin à mesure que le parc de véhicules augmentera. Les opérateurs qui mettent en place un système de gestion de la charge dès le début réduisent les coûts de charge dès le prochain mois de facturation et préparent leurs dépôts pour une expansion future.

Tenix opère des opérations de recharge dans des dépôts réels depuis 2018. Aujourd'hui, plus de 2 000 bus électriques répartis dans 170 dépôts dans six pays européens rechargent grâce à la plateforme de gestion des opérations de recharge de Tenix. Le constat est cohérent : le coût de l'attente s'accumule, et la plupart de ce coût ne peut pas être récupéré ultérieurement.

Que coûte l’attente d’un centre de manutention d’autobus avec un système de gestion de contenu ?

Le coût le plus important est celui de l’énergie. Sans gestion active, les bus commencent à consommer de l’énergie dès leur recharge, ce qui provoque des pics de demande lorsque les véhicules retournent au dépôt. Si le tarif comprend une charge de demande, la consommation électrique la plus élevée au cours de la période de facturation détermine cette charge. Branchez les bus pendant une heure en janvier et l’économie de cette période sera presque nulle.

La gestion de la charge répartit le chargeur sur toute la durée de la charge et la déplace vers des heures moins coûteuses, tout en permettant à chaque bus de se recharger avant la prochaine mission. C’est ainsi que ça marche écrêtement des pointes Cela se vérifie en pratique. Nous avons étudié deux entrepôts pour montrer l’effet :

Chaque mois sans ce contrôle est un mois de dépôts que le dépôt ne peut pas réclamer.

Pourquoi la connexion au réseau de distribution du dépôt rend le délai urgent ?

La plupart des dépôts ajouteront davantage d'autobus que leur capacité de réseau ne le permettra. Directive de l'UE sur les véhicules propres, Les États membres doivent acquérir entre 33% et 65% bus propres entre 2026 et 2030, selon le pays, et au moins la moitié de cette part doit être à émissions zéro. Les mesures de renforcement du réseau progressent beaucoup plus lentement : celles de la Commission européenne Plan d'action du réseau il note que les permis pour les renforcements du réseau électrique prennent entre quatre et dix ans.

Un système de gestion de contenu (CMS) permet à la connexion existante de transporter davantage de bus. Il maintient la demande totale dans la limite fixée et facture chaque bus selon ses besoins pour la prochaine mission. Ainsi, le dépôt ne paie plus pour les espaces de manœuvre qu’il n’utilise pas. La charge saisonnière est également importante. Les batteries de chauffage et de refroidissement permettent de réduire la pointe de charge en hiver, de sorte que la capacité maximale soit adaptée pour février et que le pic de charge soit réduit à toutes les autres périodes. Les exploitants qui connaissent dès le début leur profil de charge réel prennent de meilleures décisions quant à la date de mise à niveau de la connexion et à savoir s’il y a lieu de la modifier.

Comment l’attente affecte-t-elle les équipes de dépôts ?

Sans un système de gestion de contenu (CMS), les employés comblent les lacunes. Le personnel vérifie les chargeurs à l’aide de la fenêtre de charge, déplace les prises à la main et réorganise le travail lorsque les bus arrivent en retard. Les chargeurs hors ligne sont la norme dans tous les dépôts, et le calendrier change chaque jour ; un plan de charge fixe est donc inutile le soir sauf si il suit le calendrier.

Tenix Charge construit le plan de recharge en fonction du calendrier de départ et le modifie au fur et à mesure que les véhicules, les chargeurs et les tâches évoluent. Tenix Charge s’assurera que toutes les anomalies de charge ne restent pas inaperçues. alertes et notifications de recharge, Ainsi, les équipes de dépôts interviennent en cas d’exception et consacrent leur temps à d’autres tâches. Le résultat obtenu est zéro itinéraire perdu.

Que se passe-t-il lorsque chaque dépôt utilise son propre système ?

La croissance entraîne souvent l’ouverture d’un deuxième dépôt, d’une deuxième marque de chargeurs ou d’un deuxième fournisseur de véhicules, chacun avec son propre logiciel. Chaque dépôt fonctionne alors de manière indépendante, et la coordination entre les dépôts ou les pays, le partage des normes et la communication avec la direction deviennent des tâches manuelles.

Un CMS indépendant de marque fonctionne avec n'importe quel chargeur, système de gestion des véhicules ou de flotte et offre une vue d'ensemble de tous les dépôts. Les plans de recharge peuvent suivre un bus qui commence sa journée dans un dépôt et se recharge dans un autre.

Comment le chargement des données affecte-t-il la compétitivité des soumissions ?

Les contrats de transport public sont remportés en fonction des coûts et de la fiabilité. Les opérateurs qui exploitent des systèmes de tarification gérés connaissent leurs coûts énergétiques réels par bus, leur profil de pointe et leur historique de disponibilité. Ces données leur permettent de fixer un prix d’offre avec confiance et de respecter les niveaux de service qu’ils peuvent offrir. Les opérateurs qui attendent de recevoir des devis sur la base d’estimations.

Puis-je ajouter un système de gestion de contenu (CMS) à un contrat clé en main ou à un contrat de chargeur existant ?

Oui. Un CMS s’appuie sur une infrastructure existante. Tenix se connecte aux chargeurs via OCPP, le protocole ouvert utilisé dans les stations de recharge, de sorte que les chargeurs existants soient redirigés vers Tenix et puissent continuer à fonctionner. Les opérateurs bénéficiant d’un contrat clé en main peuvent désormais ajouter la gestion des charges. Lisez comment un commutateur fonctionne en pratique ici. Déployez un nouveau système de gestion de la charge en 24 heures.

Où devraient-ils commencer les opérateurs ?

Optimisation en premier lieu, flexibilité en second lieu. Chaque étape s’appuie sur celle qui vient avant elle :

1. Gagnez visibilité et contrôle du statut de la chargeur et de l’état de charge du véhicule (SoC).
2. Minimiser les frais de demande en équilibrant les charges et en limitant les pics dans les limites du dépôt.
3. Moins de coûts de charge en chargeant lorsque l'électricité est la moins chère, afin que chaque bus soit prêt à partir.
4. Protégez la santé de la batterie en choisissant le SoC optimal pour chaque itinéraire.
5. Monétisez votre dépôt par le partage des capacités de stockage, la réponse à la demande et le trading de la flexibilité.

Les trois premières étapes rapportent les meilleurs résultats et génèrent les données et le contrôle dont les deux dernières dépendent. Pour en savoir plus sur les opérations quotidiennes, consultez notre guide pour la gestion des opérations de recharge des bus électriques et notre guide pour le chargement avec une capacité de réseau limitée. Pour les modalités tarifaires, lire Comment réduire les frais de pointe pour les flottes d’EV.

Découvrez ce que le chargement managé peut apporter à votre dépôt. Télécharger Le cas d’utilisation de l’ebook CMS, ou envoyez vos questions à ask@tenix.eu.