Enda et år har kommet og gått, og selv om mye skjedde i transportbransjen i 2023, kan de kommende årene bli enda mer begivenhetsrike. De kan til og med bli noen av de største årene med transformasjon transportbransjen har sett så langt.
Etter hvert som vi farter mot Passer for 55, infrastruktur og kjøretøy vil endre seg rett foran øynene våre. Og med AI-eksplosjonen i 2023, kan vi forvente å se spennende fremskritt på dette området også.
Denne artikkelen vil utforske hva vi kan forvente i år, med noen ytterligere spådommer fra Tenix-teamet.
Passer for 55
I 2021 etablerte EU Fit for 55-ordningen for å redusere karbonutslippene med 55% før 2030. Med 2030 bare 6 år unna nå, er transportnæringen godt på vei til å nå målene.
Fra 2025 må ladestasjoner for tunge kjøretøy med minst 350 kW effekt installeres hver 60 km i TEN-T-kjernenettverket, og hver 100 km i det bredere TEN-T-omfattende nettverket.
Med bare ett år unna 2025, vil aktiviteten sannsynligvis øke i år.
Det er et velkjent faktum at infrastruktur er avgjørende for at elbiler skal bli en suksess, så innen 2024 bør disse hovedveinettverkene være dekket innen 2030.
“Jeg tror vi vil begynne å se mye mer infrastruktur langs motorveiene. foran ‘Passar for 55’.
Jeg tror dette vil bevege seg raskt, siden overgangen til elektrisitet skjer i et enestående tempo, og etterspørselen allerede er der i noen deler av Europa.”
Veiavgifter
Infrastruktur er ikke det eneste som endrer seg på europeiske veier det kommende året. Fra desember 2023 økte Tyskland kostnadene for bompengene sine. Dette betyr at kjøretøy som produserer utslipp må betale høye bompenger for å kjøre på veiene i 2024. Denne økningen i bompenger, som inkluderer en ny CO₂-bompenge på 200 euro per tonn, kan føre til en økning i avgiftene for transportselskaper på 70–801 TP3T.
“Jeg tror økningen i bompenger i Tyskland kan være den første av mange. Overgangen til elektrisk eller alternativt drivstoff er mer attraktivt når alternativet er høye bompengekostnader. Bompengene skaper et sterkt insentiv til å bytte til kjøretøy som ikke vil medføre disse bøtene. Kanskje enda flere land vil følge etter.».”
Valg og OL
Målene om å bli «Fit for 55» er en prioritet for både europeiske transportselskaper og myndigheter, noe som fremgår av nylige aktiviteter. Og ettersom en rekke europeiske land (samt USA og Storbritannia) går til valgurnene i år, vil bærekraft være et sentralt fokus. I tillegg vil sommer-OL i Paris sette ytterligere søkelyset på bærekraft midt i de valgdrevne samtalene.
Målet med OL i 2024 er å bli mer bærekraftig, med et mål om å halvere karbonutslippene.
En måte de gjør dette på er ved å i stor grad stole på offentlig transport. Prognoser tyder på en 15% økning i bruk av offentlig transport i Paris, i tillegg til de eksisterende 9 millioner daglige reisene. I tillegg vil de ekstra 1000 bussene som tilbys idrettsutøvere understreke viktigheten av busser og kollektivtransport i hverdagen.
“I år, med OL og valg, vil fokuset være på bærekraft, og hvordan vi kan kutte karbonutslipp enda mer. OL vil forhåpentligvis shvordan tilfellet er effektiviteten og viktigheten av offentlig og kollektiv transport når det gjelder å redusere utslipp og effektivt transportere folk dit de skal.“
Smart fartsskriver versjon 2
Fra august 2023 måtte alle nye tunge kjøretøy og busser bruke den nye smarte fartsskriveren versjon 2. Eksisterende tunge kjøretøy og busser må også ta i bruk den nye fartsskriveren innen august 2025. Dette betyr at flere og flere tunge kjøretøy og busser vil gå over til denne mer avanserte smarte fartsskriveren i løpet av 2024.
2024-problemet
Tusenvis av kilometer unna Europa står japanske lastebilsjåfører overfor betydelige endringer i arbeidstiden sin.‘2024-problemet‘' viser til det nye overtidstaket som regjeringen har innført som en del av arbeidsreformene sine. Lastebilsjåfører har i gjennomsnitt, jobbe flere timer enn noe annet yrke i Japan, til tross for at de i gjennomsnitt tjener mindre penger. Det nye overtidstaket skaper frykt for lønnsreduksjoner, tiltrekke unge nye sjåfører og potensielle forstyrrelser i leveringstjenestene.
Som svar på motreaksjonen fra sjåførene har den japanske regjeringen foreslått trinnvise endringer for å hjelpe overgangen, som å oppfordre transportører til å betale transportselskaper rettferdige gebyrer og skape mer effektive prosesser for å redusere tiden brukt på lossing og lasting av last. Men til tross for motreaksjonen står samferdselsdepartementet fast ved sin avgjørelse.
“Jeg tror den pågående mangelen på bussjåfører og problemet i Japan i 2024 vil føre til at sjåførene blir mer høylytte når det gjelder kravene sine. Sjåførene har lenge værten litt i bakhodet, men etter pandemien har det blitt tydeligere for mange hvor viktige sjåfører er for samfunnet.“
AI-boom
Med utgivelsen av Chat GPT Sent i 2022 opplevde verden en enorm vekst i AI-kapasiteten. Med erkjennelsen av at AI allerede er mer avansert enn mange forventet, har nesten alle bransjer kjempet for å finne måter å effektivisere arbeidsprosessene sine på. Transportbransjen er intet unntak.
Hos Tenix, vår automatisert smart ladeoptimalisering Funksjonen forvandler måten busselskaper planlegger og lader elbilene sine på. Tungbilselskaper innser også hvor verdifull kunstig intelligens kan være, og bruker den til ting som å redusere tomt lasterom, forbedre effektiviteten, effektivisere forsyningskjedehåndteringen, forbedre drivstoffeffektiviteten, prediktiv kapasitetsplanlegging og mye mer.
Mens KI tok fart i 2023, vil man sannsynligvis se forbedringer i løsningene og økt bruk av tilgjengelige løsninger i både tunge lastebilselskaper og busselskaper i 2024.
Avslutningsvis
Denne listen kunne fortsatt vært. På mange måter er transportbransjen i endring rett foran øynene våre. Kunstig intelligens forenkler prosesser, kjøretøy og veiinfrastruktur blir mer miljøvennlige, og sjåfører over hele verden hever stemmene sine. Dette er spennende tider for transport, og når vi nærmer oss 2030, vil ting sannsynligvis bli enda mer spennende.
