Hvorfor du ikke har råd til å vente med å implementere et betalingssystem

Hver måned kjører en elektrisk busstasjon uten en ladestyringssystem (CMS), den dekker kostnadene for uadministrert kraftspenning, er avhengig av personale til å oppdage ladeproblemer manuelt, og bruker ledig kapasitet i nettet som de trenger når flåten vokser. Operatører som implementerer et ladestyringssystem tidlig reduserer kostnadene for lading fra neste faktureringsperiode og holder busstasjonene klare til å utvides.

Tenix har drevet ladeprosesser i live-depoter siden 2018. I dag lader mer enn 2000 elektriske busser i 170 depoter i seks europeiske land gjennom Tenix Charge Operations Management Platform. Mønsteret vi ser er konsistent: kostnaden ved ventetiden øker, og mesteparten av den kan ikke bli refundert senere.

Hva koster venting på et CMS for en elektrisk busstasjon?

Den største kostnaden er energi. Uten aktiv styring starter bussene å lade så snart de er koblet til strømnettet, så etterspørselen topper seg når flåten returnerer til depotet. Hvis tariffet inkluderer en etterspørselskostnad, blir den høyeste strømforbruket i faktureringsperioden bestemt av den. Avbryt strømbegrensningen i én time i januar, og den månedens besparelser blir nesten null.

Administrert lading sprenger belastningen over ladetiden og flytter den til billigere tidspunkter, samtidig som hver buss fortsatt får lade nok til å møte neste oppgave. Dette er det som toppbarbering Det gjør vi i praksis. Vi undersøkte to depoter for å vise effekten:

Hver måned uten denne kontrollen er en måned hvor depotet ikke kan kreve tilbakebetaling.

Hvorfor gjør depotets nettforbindelse tidsstyringen presserende?

De fleste depotene vil legge til busser raskere enn de kan legge til nettkapasitet. Ifølge EU-direktiv om rene kjøretøy, Medlemsstatene må anskaffe mellom 33% og 65% rene busser fra 2026 til 2030, avhengig av landet, og minst halvparten av denne andelen må være nullutslipp. Nettsikring går mye saktere: EU-kommisjonens Rutenett-handlingsplan Merknader: Tillatelser for forsterkning av nettet tar fire til ti år.

Et CMS gjør at den eksisterende forbindelsen kan bære flere busser. Den holder den totale etterspørselen innenfor grensen og tar betalt for hver buss etter behov, slik at depotet ikke lenger må betale for overkapasitet som ikke blir brukt. Sesongbelastningen spiller også en rolle. Oppvarming og kjøling øker bruken i vintermånedene, så man må justere grensen for februar og redusere bruken i alle andre måneder. Operatører som tidlig lærer seg sin faktiske belastningsprofil, kan ta bedre beslutninger om når de skal oppgradere forbindelsen, og om de trenger det.

Hvordan påvirker ventetiden depottroppene?

Uten et CMS fyller folk hullene. Staben sjekker laderne gjennom ladefenstret, flytter pluggene for hånd og planlegger om når bussen kommer for sent. Offline-ladere er normal praksis på enhver stasjon, og rutetidene endrer seg hver dag, så en fast ladeprogram er feil om kvelden med mindre den følger planen.

Tenix Charge bygger opp ladeprogrammet ut fra avgangstidene og tilpasser det etter at kjøretøyene, ladere og tjenester endres. Tenix Charge sørger for at ingen ladingsfeil går uoppdaget, gjennom ladepåminnelser og varsler, Så depotteamene handler i unntakstilfeller og bruker tiden sin på andre oppgaver. Resultatet de beskytter er null manglende ruter.

Hva skjer når hver depot har sitt eget system?

Vekst fører ofte med seg et andre depot, et annet laderemerke eller en annen leverandør av kjøretøy, hver med sin egen programvare. Hvert depot fungerer deretter frittstående, og koordinering mellom depotene eller landene, deling av standarder og rapportering til ledelsen blir en manuell oppgave.

Et merkeuavhengig CMS fungerer med enhver lader, kjøretøy- eller flåteadministrasjonssystem og gir en samlet oversikt over alle depotene. Ladeplaner kan følge en buss som starter dagen sin på ett depot og lader i et annet.

Hvordan påvirker ladningsdata konkurransekraften i anbudet?

Kontrakter for offentlig transport vinner på kostnad og pålitelighet. Operatører som driver med administrert lading kjenner sine faktiske energikostnader per buss, toppbelastningsprofilen og tilgjengelighetsgraden. Disse dataene gjør det mulig for dem å kalkulere bud med selvtillit og å forplikte seg til servicenivåer de kan oppfylle. Operatører som venter med å by på bud basert på estimater.

Kan du legge til en CMS i en eksisterende nøkkelferdig eller ladekontrakt?

Ja. Et CMS er plassert på toppen av eksisterende infrastruktur. Tenix kobles til ladere via OCPP, det åpne protokollen som brukes på depotladere, slik at eksisterende ladere kan tilkobles Tenix og fortsette å fungere. Operatører som inngår turnkey-kontrakter kan nå legge til lademengdeadministrasjon. Les hvordan en switch fungerer i praksis her Gå Live Med Et Nytt System For Lademannskap Om 24 Timer.

Hvor bør operatørene starte?

Optimering først, fleksibilitet andre. Hvert trinn bygger på det forrige:

1. Få mer synlighet og kontroll av laderens status og kjøretøyets ladetilstand (SoC).
2. Minimere etterspørselskostnader ved å balansere belastningen og holde toppene innenfor depotets grenser.
3. Lavere kostnader ved lading ved å lade når strømmen er billigst, slik at alle bussene er klare til avgang.
4. Beskytt batteriets helse ved å stoppe ved det optimale SoC for hver rute.
5. Gjør penger av depotet ditt gjennom depotdeling, etterspørselssvar og fleksibilitetshandel.

De tre første trinnene gir raskest utbytte, og de skaper dataene og kontrollen som de to siste avhenger av. For mer informasjon om daglig drift, se vår Veiledning for håndtering av elbusslading og vår Veiledning for lading med begrenset nettkapasitet. For tarifkmekanikken, les Slik reduserer du toppbeløp for etterspørsel for elbilparker.

Se hva en administrert lademaskin kan bety for depotet ditt. Last ned Forretningsgrunner for CMS-e-boken, eller send dine spørsmål til ask@tenix.eu.