Med en global overgang til en mer miljøvennlig offentlig transport, velger busselskaper i økende grad å gå over til elektriske busser som et alternativ til drivstoffbusser. På lang sikt er fordelene for planeten svimlende, men på kort sikt kan overgangen være utfordrende. Selv om bussruter for det meste må forbli de samme, må det gjøres en viss grad av tilpasning og justering for at elektriske busser skal passe inn på plassen som drivstoffbusser pleide å ha. Her er 10 av de vanligste komplikasjonene busselskaper møter når de bytter til elektriske busser, og hvordan de kan håndtere dem.
1. Begrenset rekkevidde
Siden elektriske kjøretøy har kommet på markedet, har det vært en merkbar økning i batterirekkevidden. Når det er sagt, for busser, som er så store kjøretøy, og med behovet for å transportere mye vekt gjennom dagen, kan rekkevidden fortsatt være ganske begrenset. Dette er ganske merkbart når man går over fra en drivstoffbuss til en elektrisk buss, ettersom drivstoffbusser har mye lengre rekkevidde, og ytre faktorer påvirker svært sjelden avstanden. For elektriske busser kan imidlertid effekten merkes hvis bussen kjøres i spesielt kupert terreng, siden dette vil bruke betydelig mer batteristrøm enn i flatt terreng. For busselskaper må dette tas i betraktning ved overgang til elektriske busser, siden det kan påvirke noen bussruter. Det finnes en rekke måter å løse dette problemet på, for eksempel ved å øke avgiften for bussene som kjører på disse rutene.
2. Væravhengighet
Overgangen til elektriske busser er spesielt merkbar på steder som er veldig varme eller veldig kalde, eller med svært merkbare sesongmessige endringer. Under disse ekstreme værforholdene kan bussbatteriet reduseres raskere enn i et moderat klima, noe som betyr at ytelsen og effektiviteten til elbussen kan påvirkes, og rekkevidden kan reduseres. Det som kan hjelpe busselskaper med å vite nøyaktig hvordan været påvirker bussbatteriet, er å samle inn data om batteriets rekkevidde i løpet av årstidene. Dette vil bidra til å organisere hvor mye lading bussen trenger for å kjøre effektivt under bestemte værtyper ... for eksempel, i kaldt vær må bussen kanskje lades 100% i stedet for 70% den kan kjøre på i moderat vær.
3. Kompleks ladeinfrastruktur
Når man kjøper og konverterer til elektriske busser, må man vurdere ladeinfrastruktur for bussene. Infrastrukturen vil bli brukt hver dag, og det vil gå betydelige mengder strøm gjennom den til enhver tid. Når dette systemet er satt opp, vil det være enkelt for både sjåfører og vedlikeholdspersonell å bruke ved lading, men det vil absolutt være en tilpasning sammenlignet med å fylle drivstoff på en buss. På grunn av avhengigheten av strøm kan ladeinfrastrukturen noen ganger være ustabil. Dette betyr at det er avgjørende å ha tilsyn med at ladingen lykkes, slik at man har en ladet flåte klar til bruk!
4. Forlengede ladetider
En åpenbar og kanskje den mest fremtredende komplikasjonen i starten er den lange ladetiden. Det tar bare noen få minutter å fylle drivstoff på en vanlig buss, mens det kan ta flere timer å lade opp igjen, avhengig av hvor mange busser som må lades og hvor mye strøm som skal til bussen. Med en stram driftsplan vil dette kreve noe koordinering og omorganisering for å håndtere det effektivt og uten forstyrrelser i busstjenesten. Denne justeringen trenger kanskje ikke å være så stor, spesielt siden mange busselskaper ikke har mesteparten av bussflåten sin i drift om natten. Med bare noen få nattbusser i drift kan det bety at natten er det ideelle ladetidspunktet for mange av bussene, eller de som skal brukes om morgenen.
5. Høye startkostnader
Når det gjelder forhåndskjøp av elektriske busser, er prisene merkbart høyere enn konvensjonelle busser på grunn av den nye og dyrere teknologien som brukes, samt den nødvendige ladeinfrastrukturen. Dette kan være en stor belastning for et selskaps økonomi i denne overgangsperioden. Etter denne overgangen er imidlertid prisene for å kjøre elektriske busser mye lavere enn konvensjonelle drivstoffbusser, så det er verdt å vurdere at dette er en investering som vil lønne seg og bli billigere over tid. Det er også mulig å bruke teknologi som gir innsikt i det billigste tidspunktet på dagen å lade, dette kan bidra til å redusere prisen på lang sikt.
6. Reservedeler og vedlikehold
Fordi elektrisk bussteknologi fortsatt er ny, kan tilgjengeligheten av reservedeler og ekspertise som kreves for vedlikehold av komponentene være begrenset. På grunn av antallet bussprodusenter kan det dessuten bli komplekst å kommunisere disse problemene til riktig lager. Dette kan føre til forsinkelser i å få bussene reparert. Det er avgjørende å vite detaljene om hvilke problemer som er der, spesielt siden det er så mye mer kompleks teknologi i bussene nå. Tenix-vedlikehold er et eksempel på et system som kan bidra til nøyaktige vedlikeholdsrapporter, slik at bussen repareres med riktige deler, og raskt.
7. Opplæring og ekspertise
For sjåfører, vedlikeholdspersonell, planleggingspersonell og annet personell er det nødvendig med opplæring for å sikre at de vet hvordan arbeidsflyten vil justeres når elektriske busser introduseres. I flere tiår har konvensjonelle busser kjørt med (for det meste) de samme prosedyrene som år tidligere. Å plutselig innføre endringer vil være en omstilling for mange ansatte i busselskapet. Ting som hvordan man kobler til laderen, hvordan man slår på lading og hva man skal gjøre i en nødsituasjon, siden batteriet er en så høyspent teknologi, er viktige ting å kommunisere til alle involverte.
8. Energibehov
Lading av flere elbusser samtidig kan sette betydelig belastning på strømnettet. Dette krever koordinering med strømleverandører for å håndtere energibehovet effektivt, og en viss intern forståelse av hva kapasiteten til strømmen er for å planlegge ladeplanen på riktig måte. Å integrere ladeplanen med bussens rutetabell er et godt utgangspunkt for å organisere flåten for å lade kjøretøyene effektivt og trygt. Lading gjennom dagen når en buss ikke kjører, er en god måte å sikre at ikke alle bussene lader om natten og derfor bruker mye strøm.
9. Ruteplanlegging og optimalisering
Med de begrensningene som elbusser har i rekkevidde, samt begrensninger rundt bakker og vær, må ruter og rutetabeller kanskje revurderes og optimaliseres for å ta hensyn til dette. Dette kan bety å se på den nåværende rutetabellen for å se hvor en buss kan kjøre tilbake til depotet for å lades mens en annen buss tar over den ruten. Videre, med kuperte ruter eller om vinteren, vil planlegging være viktig. Selv om ruten ikke nødvendigvis trenger å endres, må det gjøres forberedelser for å sikre at bussen kan kjøre ruten på en vellykket måte, så dette kan kreve revisjon gjennom året etter hvert som årstidene endrer seg.
10. Ladepålitelighet
Ladestasjonenes pålitelighet er avgjørende, ettersom nedetid eller funksjonsfeil kan forstyrre bussdriften, noe som fører til forsinkelser eller kanselleringer. Det er viktig å sørge for tilgjengeligheten og vedlikeholdet av pålitelig ladeinfrastruktur for en smidig overgang til elektriske busser. Å ha god oversikt over hvilke ladesystemer som kan trenge vedlikehold, er en fin måte å sikre at det ikke oppstår uventede ladefeil som forstyrrer timeplanen.
Overgangen til elektriske busser byr på flere komplikasjoner for busselskaper, fra å overvinne rekkeviddebegrensninger til å etablere en pålitelig ladeinfrastruktur. Ved å håndtere disse utfordringene proaktivt og strategisk, kan busselskaper lykkes med overgangen til elektriske kjøretøy, og dermed bidra til renere og mer bærekraftige transportsystemer.
Tenix charge er en enkel måte for busselskaper å ta kontroll over ladeinfrastrukturen og den elektriske bussflåten sin. Med en oversikt over ladenivåene i bussene, data om energibehov, tilgjengelige ladere, integrasjoner med planleggingsprogramvare og informasjon om ladesuksess, vil busselskapene ha en grundig oversikt over alt om den elektriske bussflåten sin.
