På innsiden av Rosenholm - Norges største helelektriske bussdepot

Når Koble til buss Rosenholm åpnet som Oslos første helelektriske bussdepot, var det et dristig eksperiment. Nye busser, nye ladere, nye rutiner - nesten alt ved den nylig elektrifiserte driften måtte legges om. Fire år senere kjører depotet med en kontinuitet som mange depoter fortsatt sliter med å oppnå.

Rosenholm håndterer rundt 40 000 avganger i måneden. Selskapet betjener 19 ruter over hele Oslo. Selskapet har en flåte på 109 elektriske busser, støttet av 162 ladepunkter spredt over tette parkeringsrekker. Og det i et klima der vinterforbruket på leddbusser kan komme opp i 1,95 kWh/km.

Mye av den opprinnelige infrastrukturen på Rosenholm regnes nå som “første generasjon”, og det er derfor ikke et perfekt oppsett som får det til å gå som smurt. Det som holder depotet stabilt, er hvordan det erfarne teamet av skiftledere styrer det, og hvordan de bruker Tenix Charge som deres operative kontrollsystem.

Håndtering av kompleksitet, time for time

Med 10 år i bransjen har Operations Manager Robert McCallum har sett før og etter elektrifiseringen. Før elektrifiseringen var det enklere å drive et depot, med færre begrensninger og færre overraskelser. I dag fokuserer han på å sørge for at bussene er ladet slik at de kan kjøre ut som planlagt: “Nøkkelen er å ha nok busser klare når vi trenger dem. Alt annet avhenger av det.”

Hans arbeidsdag spenner fra bemanning og sikkerhet til å levere de økonomiske resultatene knyttet til Ruter (Oslos kollektivtransportetat) sin prestasjonsmodell. Påliteligheten påvirker bonuser og bøter, slik at hver eneste tapte avgang har en direkte innvirkning på bunnlinjen.

Ved siden av ham står Dan Magnus Berntzen, Han er teknisk leder og har ansvaret for busser, ladere, parkeringsflyt, elektrikere, verkstedkoordinering og døgnkontinuerlig skiftdrift. “Det er en variert jobb”, sier han med et smil. Teamet hans behandler sjåførrapporter kl. 08.00, går gjennom forrige dag kl. 08.30 og går deretter over til en hel dag med allokering av busser, overvåking av feil og å reagere på alt som Oslos trafikk og vær kan by dem.

Parkeringsrekkene skifter hele tiden. Returtidene stemmer sjelden med planen. Og på snødager (ikke uvanlig i løpet av en norsk vinter) komprimeres ladevinduene kraftig når bussene kryper tilbake sent og med lavere SoC enn forventet.

Systemet de bruker 20-30 ganger om dagen

Rosenholms infrastruktur for elektriske bussdepoter er av eldre dato enn de fleste moderne “smarte” løsninger. Ladestyringen er begrenset av maskinvaren, og bussenes parkeringsposisjoner registreres ikke perfekt, men for å holde driften forutsigbar og optimalisert trenger teamet et system som forteller dem hva som skjer på bakken, og det er her Tenix kommer inn i bildet.

“Tenix er et av hovedverktøyene vi bruker for å følge både busser og ladere”, forklarer Dan. “Det er systemet som viser oss hvor mye strøm som må tilføres hver buss, hvilke busser som faktisk lader, og om en buss har mistet håndtrykket til en lader.”

På en vanlig dag mottar de 20-30 varsler om problemer med handshake mellom ladere og kjøretøy. Disse løses raskt fordi Tenix varsler oss om dem før ladevinduet stenger. Teamet kan også se SoC for hver buss, sjekke fremdriften i forhold til avgangsplanen og identifisere hvilke kjøretøy som må bytte fra sakte- til hurtiglading for å holde seg i rute.

Den årlige vinterstresstesten

Alle på Rosenholm tenker på vinteren. Å holde bussene varme er en stor energikilde. Forbrukstopper og snøfall kan skape kaos i parkeringsplanen. Og når veitrafikken stopper opp, komprimeres hele depotets ladesekvens til langt færre timer.

Likevel gikk det bra i fjor vinter, og teamet forventer det samme i år.

“Vi har løst de fleste av de første utfordringene”, sier Robert. “Vinteren vil alltid være krevende for elektriske flåter, men vi er fortrøstningsfulle.”

Tenix spiller også en rolle her. Når vinduene krymper, kan teamet se nøyaktig hvilke busser som kommer til å komme til kort, og justere ladeprioriteringene før det blir et problem. De kan også følge med på om en buss lader som den skal: Det er noen få særegenheter som kan forstyrre strømavtakerjusteringen, for eksempel at luftfjæringen mister trykk eller at renholdere går om bord eller går av bussen. Tenix hjelper dem med å holde øye med dette.

Pålitelighet har et økonomisk fotavtrykk

Ruter knytter driftsbonuser og -straffer til prestasjoner. Et depot som holder flere busser klare, tjener mer. Et depot som konsekvent går glipp av avganger, må betale for det.

Rosenholm har lært at digital kontroll er like viktig som fysisk maskinvare. Regnestykket er enkelt: Jo bedre de styrer ladingen, desto færre reservebusser trenger de for å absorbere forstyrrelser. Og færre reservedeler betyr direkte lavere driftskostnader. Robert er klar på det: “Pålitelighet driver det økonomiske resultatet. Både Tenix Charge og Tenix Maintenance bidrar til dette ved å hjelpe oss med å ha flere kjøretøy tilgjengelig når vi trenger dem.”

The Dream Electric Bus Depot

På spørsmål om hvordan deres ideelle fremtidige depot ser ut, nevner Robert og Dan tre ting:

1. Mer fleksibel ladeinfrastruktur - inkludert ekte variabel lading og mer tilgjengelig strøm.
2. Bedre parkeringsnøyaktighet - slik at allokeringen blir raskere og mindre manuell.
3. Smartere ladealternativer - La dem lade når de vil, ikke når de må.

Men selv med dagens oppsett viser Rosenholm at elektrifisering fungerer i stor skala når driften har en digital ryggrad som gjenspeiler virkeligheten minutt for minutt.