À l'intérieur de Rosenholm – Le plus grand dépôt de bus entièrement électrique de Norvège

Quand Connect Bus Rosenholm Inauguré comme le premier dépôt de bus entièrement électrique d'Oslo, c'était une expérience audacieuse. Nouveaux bus, nouveaux chargeurs, nouvelles routines, presque tout dans cette exploitation nouvellement électrifiée a dû être repensé. Quatre ans plus tard, le dépôt fonctionne avec une régularité que beaucoup de dépôts ont encore du mal à atteindre.

Rosenholm gère environ 40 000 départs par mois. Il dessert 19 lignes à travers Oslo. Il entretient une flotte de 109 bus électriques, pris en charge par 162 points de recharge répartis dans des rangées de stationnement exiguës. Et il le fait dans un climat où la consommation hivernale des bus articulés peut atteindre 1,95 kWh/km.

Une grande partie de l'infrastructure d'origine de Rosenholm est désormais considérée comme de “ première génération ”, et ce qui la fait fonctionner sans problème n'est donc pas une installation parfaite. Ce qui maintient la stabilité du dépôt de bus électriques, c'est la façon dont l'équipe expérimentée de chefs d'équipe le gère et la façon dont elle utilise Tenix Charge comme leur système de contrôle opérationnel.

Gérer la complexité, heure par heure

Avec 10 ans d'expérience dans l'industrie, Responsable des Opérations Robert McCallum a vu l'avant et l'après de l'électrification. Avant l'électrification, la gestion d'un dépôt était plus simple, avec moins de contraintes et moins de surprises. Aujourd'hui, son objectif principal est de s'assurer que les bus sont chargés pour partir comme prévu : “ L'essentiel est d'avoir suffisamment de bus prêts quand nous en avons besoin. Tout le reste en découle. ”

Sa journée va de la gestion du personnel et de la sécurité à la réalisation des résultats financiers liés au Ruter modèle de performance (de l'autorité des transports publics d'Oslo). La fiabilité influe sur les bonus et les pénalités, de sorte que chaque départ manqué a un impact direct sur le résultat net.

À côté de lui se trouve Dan Magnus Berntzen, Lead technique, qui supervise les bus, les chargeurs, la circulation sur le parking, les électriciens, la coordination de l'atelier et les équipes de quart 24h/24 et 7j/7. “ C'est un travail varié ”, dit-il avec le sourire. Son équipe traite les rapports des conducteurs à 08h00, examine la veille à 08h30, puis s'engage dans une journée bien remplie consacrée à l'attribution des bus, à la surveillance des pannes et à la gestion des imprévus que la circulation et la météo d'Oslo peuvent leur réserver.

Les rangées de stationnement changent constamment. Les heures de retour correspondent rarement au plan. Et les jours de neige (ce qui n'est pas rare pendant un hiver norvégien), les fenêtres de recharge se réduisent fortement alors que les bus rentrent au compte-gouttes avec du retard et un état de charge (SoC) inférieur aux prévisions.

Le système sur lequel ils comptent 20 à 30 fois par jour

L'infrastructure du dépôt de bus électriques de Rosenholm est antérieure à la plupart des fonctionnalités “ intelligentes ” modernes. La gestion de la recharge est limitée par le matériel et les emplacements de stationnement des bus ne sont pas détectés avec précision, mais pour que l'exploitation reste prévisible et optimisée, l'équipe a besoin d'un système qui lui indique ce qui se passe sur le terrain, et c'est là qu'intervient Tenix.

“ Tenix est l'un des principaux outils que nous utilisons pour suivre à la fois les bus et les chargeurs ”, explique Dan. “ C'est le système qui nous indique quelle quantité d'énergie doit être acheminée vers chaque bus, lesquels sont réellement en train de charger, et si un bus a perdu la connexion avec un chargeur. ”

Un jour typique, ils reçoivent 20 à 30 alertes concernant les problèmes de communication entre les chargeurs et les véhicules. Ceux-ci sont résolus rapidement car Tenix nous en avise avant la fin de la fenêtre de recharge. L'équipe peut également voir l'état de charge de chaque bus, vérifier la progression par rapport au plan de départ et identifier quels véhicules doivent passer d'une recharge lente à une recharge rapide pour respecter les délais.

Le test de résistance hivernal annuel

Tout le monde à Rosenholm pense à l'hiver. Dans un dépôt de bus électriques, le maintien des véhicules au chaud représente une consommation d'énergie importante. Des pics de consommation et une chute de neige peuvent perturber totalement le plan de stationnement. Et lorsque la circulation routière est paralysée, toute la séquence de recharge du dépôt se trouve compressée sur un nombre d'heures bien inférieur.

Pourtant, l'hiver dernier s'est bien passé, et l'équipe s'attend à la même chose cette année.

“ Nous avons résolu la plupart des premiers défis, déclare Robert. L'hiver sera toujours exigeant pour les parcs de véhicules électriques, mais nous sommes confiants. ”

Tenix joue également un rôle ici. Lorsque les fenêtres de temps se réduisent, l'équipe peut voir exactement quels bus seront à court d'énergie et ajuster les priorités de charge avant que cela ne devienne un problème. Elle peut également vérifier si un bus se recharge correctement : il existe quelques particularités susceptibles de perturber l'alignement du pantographe, telles qu'une perte de pression de la suspension pneumatique ou des agents de nettoyage qui montent à bord du bus ou en descendent. Tenix les aide à surveiller cela de très près.

La fiabilité a un coût financier

Ruter lie les bonus et pénalités opérationnels aux performances. Un dépôt qui maintient un plus grand nombre de bus prêts gagne plus. Un dépôt qui rate régulièrement ses départs en paie le prix.

Rosenholm a appris que le contrôle numérique est tout aussi important que le matériel physique. Le calcul est simple : Plus ils gèrent mieux la recharge, moins ils ont besoin de bus de réserve pour absorber les perturbations. Et moins de pièces de rechange se traduit directement par des coûts d'exploitation inférieurs. Robert est clair à ce sujet : “ La fiabilité stimule le résultat financier. Les deux Tenix Charge et Tenix Maintenance contribuez à cela en nous aidant à garder plus de véhicules disponibles quand nous en avons besoin.”

Le dépôt de bus électriques de rêve

Lorsqu'on leur demande à quoi ressemble leur dépôt idéal du futur, Robert et Dan en énumèrent trois :

1. Une infrastructure de recharge plus flexible – incluant une véritable recharge variable et plus de puissance disponible.
2. Meilleure précision de stationnement – de sorte que l'attribution devient plus rapide et moins manuelle.
3. Options de recharge plus intelligentes – leur permettant de se recharger quand ils le choisissent, et non quand ils y sont obligés.

Mais même avec sa configuration actuelle, Rosenholm prouve que l'électrification fonctionne à grande échelle lorsque les opérations disposent d'un socle numérique qui reflète la réalité minute par minute.