I jakten på mer hållbar och kostnadseffektiv transport framstår hanteringen av tomgångskörning som en kritisk, men ofta förbisedd, strategi. Tomgångskörning, perioden när fordonen har motorerna igång utan att vara i rörelse, bidrar avsevärt till onödig bränsleförbrukning och ökade utsläpp. Denna artikel ser på konsekvenserna av körning på tomgång och utforskar strategier för att minimera den, vilket därmed kan reducera utsläppen och sänka driftskostnaderna.
Stora dieselbussar och lastbilar är viktiga delar av stadens infrastruktur, som stödjer handel och underlättar mobilitet. I många fall är tomgångskörning oundviklig, till exempel när man står still i trafiken, eller för bussar när de stannar vid busshållplatser för att plocka upp eller släppa av passagerare.
Men när fordon står stilla onödigt länge kan de släppa ut ännu mer växthusgaser, inklusive koldioxid (CO2), kväveoxider (NOx) och partiklar, än nödvändigt. Dessa utsläpp bidrar till luftföroreningar, vilket utgör en hälsorisk för befolkningen och försämrar miljökvaliteten.
För många transportföretag är mängden utsläpp de producerar en nyckelstatistik de mäter, vilket innebär att onödigtomgångskörningen har en negativ inverkan på deras resultat.
Den ekonomiska skadan av tomgångskörning
Utöver miljömässiga bekymmer representerar tomgångskörning en betydande ekonomisk börda för transportföretag. Bränsle är, för många transportföretag, den största kostnaden de har i driften, och med tanke på att de flesta transportföretag inte har stora marginaler är det ett problem att slösa bort bränsle. Med stigande kostnader för diesel är det också avgörande att hitta sätt att minska kostnaderna.
För en flotta med 50 fordon är även 5 minuter med tomgångskörning per dag och fordon en betydande kostnad. För många transportföretag innebär det att minska tomgångskörningen en stor ekonomisk besparing, pengar som kan användas på andra områden i verksamheten.
Vad säger statistiken?
Vi jämförde två bussföretag i Norge från början av året (januari) till slutet av året (december). Vi ville förstå hur mycket tomgångskörning som sker i dessa fordon, och vilken, om någon, skillnad årstiderna gör.
Bussföretag 1, med 8 divisioner, körde totalt 13,806,291 km under hela året. Inom dessa resor var summan av tomgångskörning (över två minuter) 51,312 timmar. Bussföretag 2, med 26 divisioner, körde totalt 31,627,318 km under hela året. Inom dessa resor var summan av tomgångskörning (över två minuter) 147,934 timmar.
Men hur jämförs dessa statistik genom året?
För bussföretag 1 hade vår- och sommarmånaderna nästan hälften så många timmar med tomgångskörning (7,319 i Q2 och 7,957 timmar i Q3) som vintermånaderna januari, februari och mars (14,841 timmar).
Baserat på detta kan vi se att i de varmare månaderna på våren och sommaren var tomgångskörningen betydligt lägre än i vintermånaderna. Detta kan bero på uppvärmning av bussarna före och under en resa i det kalla norska klimatet.
För bussföretag 2 var sommarmånaderna juli, augusti och september (19,374 timmar) runt 20,000 timmar mindre än vintermånaderna januari, februari och mars (39,384 timmar). Baserat på detta kan vi också se att de varmare månaderna involverar mycket mindre tomgångskörning än vintermånaderna.
Hur kan tomgångskörning minskas?
Teknologiska lösningar
Sanntidssporing och flåtestyrningssystem som Tenix Bus kan övervaka fordonsoperationer, identifiera var tomgångskörning sker och göra det möjligt för operatörer att vidta korrigerande åtgärder. Operatörerna kommer att kunna identifiera exakta platser och rutter där tomgångskörning förekommer mycket, vilka förare som ofta står stilla, och deras genomsnittliga tomgångskörning.
Genom att få denna översikt tas manuella metoder för spårning av tomgångskörning bort, och du kan hålla all information och data på ett ställe för enkel analys.
Policy och reglering
Implementering och verkställighet av regler för reduktion av tomgångskörning kan tvinga operatörer att minimera tomgångskörning. Flera städer och länder har infört böter för att överskrida tillåtna tomgångskörning-perioder, men detta gäller huvudsakligen personbilar, snarare än stora transportfordon. Med fokus på mer hållbar transport måste många transportföretag nu rapportera om sina utsläpp, vilket skapar ett incitament att minska tomgångskörning och onödiga utsläpp.
Beteendeförändringar
Att utbilda förare om konsekvenserna av inaktivitet och strategier för att minska tomgångskörning kan leda till betydande förbättringar. Genom att kombinera detta steg med nummer 1 kan du förstärka din vägledning med data. Till exempel, kanske en förare låter motorn gå i depån under lång tid innan de startar sin rutt, och du kan se detta i data. Föraren kan få detta visat och råd om att starta motorn först när de är redo att börja köra. Enkla förändringar i beteende kan ha stor inverkan.
Att minska tomgångskörning i stora transportfordon är ett avgörande steg mot att uppnå grönare och mer effektiva transportlösningar. Genom en kombination av teknik, politik och beteendeförändringar är det möjligt att betydligt minska utsläppen och sänka driftskostnaderna. När städer fortsätter att växa och söka hållbara lösningar erbjuder hanteringen av tomgångskörning en tydlig väg till en renare och mer kostnadseffektiv framtid.
