Que se passe-t-il dans l'industrie du transport en 2024 ?

Une autre année s'est écoulée, et bien qu'il se soit passé énormément de choses dans l'industrie du transport en 2023, les années à venir pourraient être encore plus mouvementées. Elles pourraient même marquer l'une des plus grandes périodes de transformation que l'industrie du transport ait connues jusqu'à présent.

Alors que nous nous dirigeons à toute vitesse vers Objectif 55, l'infrastructure et les véhicules changeront sous nos yeux. Et avec l'explosion de l'IA en 2023, nous pouvons nous attendre à voir des progrès passionnants dans ce domaine également.

Cet article explorera ce que nous pouvons anticiper cette année, avec quelques prédictions supplémentaires de l'équipe Tenix. 

Objectif 55

En 2021, l'UE a mis en place le programme « Ajustement à l'objectif 55 » pour réduire les émissions de carbone de 55% d'ici 2030. Alors que 2030 n'est plus qu'à 6 ans, l'industrie du transport est en bonne voie pour atteindre ces objectifs.

À partir de 2025, des stations de recharge pour véhicules lourds d'une puissance d'au moins 350 kW doivent être installées tous les 60 km sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) central, et tous les 100 km sur le réseau global RTE-T plus large.
L'année 2025 n'étant plus qu'à un an, l'activité devrait probablement s'intensifier cette année.
C'est un fait bien connu que les infrastructure sont vitales pour le succès des véhicules électriques, donc en commençant en 2024, ces grands réseaux routiers devraient être couverts à temps pour 2030.

“Je pense que nous allons commencer à voir beaucoup plus d'infrastructures le long des autoroutes avant ‘ Ajustement à 55 ’.
Je crois que cela va bouger rapidement, puisque la transition vers l'électricité se fait à un rythme sans précédent et que la demande est déjà là dans certaines régions d'Europe.”

Péages routiers

L'infrastructure n'est pas la seule chose qui change sur les routes européennes cette année. À partir de décembre 2023, l'Allemagne a augmenté le coût de ses péages routiers. Cela signifie qu'en 2024, les véhicules qui produisent des émissions doivent payer des péages élevés pour circuler sur les routes. Cette augmentation du péage routier, qui comprend une nouvelle taxe CO₂ de 200 euros par tonne, pourrait entraîner une hausse de 70-80% des frais pour les entreprises de transport.

“Je crois que l'augmentation des péages en Allemagne pourrait être la première d'une longue série. La transition vers l'électricité ou les carburants alternatifs est plus attrayante lorsque l'alternative consiste en des péages élevés. Les péages créent une forte incitation à passer à des véhicules qui ne subiront pas ces amendes. Peut-être que d'autres pays emboîteront le pas..”

Élections et Jeux olympiques

Les objectifs du paquet « Ajustement à l'objectif 55 » (Fit for 55) sont une priorité tant pour les entreprises de transport européennes que pour les gouvernements, comme le montrent les activités récentes. Alors qu'un certain nombre de pays européens (ainsi que les États-Unis et le Royaume-Uni) se rendent aux urnes cette année, la durabilité constituera un enjeu clé. De plus, les Jeux olympiques d'été à Paris mettront davantage en lumière la durabilité au milieu des discussions axées sur les élections.

Les Jeux olympiques de 2024 visent à être plus durables, avec l'objectif de réduire de moitié les émissions de carbone.
Une façon dont ils font cela est en s'appuyant fortement sur les transports publics. Les prévisions suggèrent un Augmentation de 15% de l'utilisation des transports en commun à Paris, en plus des 9 millions de trajets quotidiens existants. De plus, les 1 000 autocars supplémentaires mis à disposition pour les athlètes souligneront l'importance des autocars et des transports collectifs dans la vie quotidienne.

“Cette année, avec les Jeux olympiques et les élections, l'accent sera mis sur la durabilité et sur la manière de réduire nos émissions de carbone. encore plus. Les Jeux olympiques se dérouleront, espérons-le,présenter efficacité et importance des transports publics et collectifs en ce qui concerne la réduction des émissions et le transport efficace des personnes vers leur destination.“

Chronographe intelligent version 2

À partir d'août 2023, tous les nouveaux véhicules lourds et bus ont dû utiliser la nouvelle version 2 du chronotachygraphe intelligent. Les véhicules lourds et bus existants doivent également adopter le nouveau tachygraphe d'ici août 2025. Cela signifie qu'tout au long de l'année 2024, de plus en plus de véhicules lourds et de bus passeront à ce tachygraphe intelligent plus perfectionné.

Problème 2024

À des milliers de kilomètres de l'Europe, les chauffeurs routiers japonais font face à des changements importants concernant leurs heures de travail. Le ‘Problème 2024‘fait référence au nouveau plafond d'heures supplémentaires que le gouvernement a introduit dans le cadre de ses réformes du travail. Les chauffeurs routiers, en moyenne, travailler plus d'heures que toute autre profession au Japon, bien que gagnant en moyenne moins d'argent. Le nouveau plafond d'heures supplémentaires fait naître des craintes concernant les réductions de salaire, l'attraction de nouveaux jeunes conducteurs et d'éventuelles perturbations des services de livraison.

En réaction aux vives critiques des chauffeurs, le gouvernement japonais a proposé des changements progressifs pour faciliter la transition, notamment en incitant les chargeurs à verser des tarifs équitables aux entreprises de transport et à créer des processus plus efficaces pour réduire le temps consacré au chargement et au déchargement des marchandises. Mais, malgré ces réactions négatives, le ministère des Transports maintient fermement sa décision. 

“ Je pense que la pénurie persistante de chauffeurs de bus et le problème de 2024 au Japon inciteront les chauffeurs à exprimer plus haut et fort leurs revendications. Pendant longtemps, les chauffeurs ont bun un peu en arrière-plan, mais après la pandémie, il est devenu plus clair pour beaucoup de gens à quel point les conducteurs sont essentiels à la société.“

Boom de l'IA

Avec la sortie de ChatGPT Fin 2022, le monde a connu une croissance fulgurante des capacités de l'IA. Avec la prise de conscience que l'IA est déjà plus avancée que beaucoup ne le prévoyaient, presque tous les secteurs se sont lancés dans une course pour trouver des moyens de rendre leurs processus de travail plus efficaces. Le secteur du transport ne fait pas exception.

Chez Tenix, notre optimisation de la recharge intelligente automatisée la fonctionnalité transforme la façon dont les compagnies de bus planifient et rechargent leurs véhicules électriques. Les entreprises de poids lourds réalisent également à quel point l'IA peut être précieuse, l'utilisant pour des aspects tels que la réduction de l'espace de chargement vide, l'amélioration de l'efficacité, la rationalisation de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, l'amélioration du rendement énergétique, la planification prédictive de la capacité et bien d'autres choses encore.

Alors que 2023 a vu le décollage de l'IA, 2024 verra probablement l'amélioration des solutions et une utilisation accrue des solutions disponibles, tant chez les entreprises de Poids Lourds que chez les entreprises de bus. 

En conclusion

Cette liste pourrait continuer. À bien des égards, l'industrie du transport se transforme sous nos yeux. L'intelligence artificielle simplifie les processus, les véhicules et les infrastructures routières deviennent plus respectueux de l'environnement, et les conducteurs du monde entier font entendre leur voix. Ce sont des moments passionnants pour le secteur des transports, et à l'approche de 2030, les choses devraient le devenir encore plus.