GUIDE DE L'ACHETEUR
Guide d'évaluation des logiciels de gestion de la recharge pour flottes électriques
Le marché des solutions de gestion de la recharge est fragmenté. Ce guide explique ce qu'un CMS doit offrir, cartographie les quatre principales approches disponibles et fournit aux opérateurs un cadre d'évaluation clair pour déterminer celle qui convient le mieux à leur activité.
30%
Réduction typique des coûts énergétiques
6 à 9 mois
Délai de retour sur investissement (ROI) typique
2 à 5 ans
Prolongation de la durée de vie des batteries par bus
17 000 €
Économies mensuelles pour 100 bus
DÉFINITION
Qu'est-ce qu'un système de gestion de la recharge ?
La gestion de la recharge en tant que catégorie englobe un large éventail de logiciels, allant des outils de base qui surveillent l'état des chargeurs aux plateformes axées sur les opérations qui coordonnent la recharge des véhicules avec les horaires, les tarifs énergétiques et les contraintes du réseau.
La principale différence entre eux réside dans la part du processus de recharge qu'ils gèrent réellement. Un outil qui surveille la disponibilité des chargeurs et enregistre les pannes assure une gestion de la recharge au sens le plus strict. Une plateforme qui élabore des plans de recharge pour chaque véhicule, gère la capacité du réseau, réduit les coûts énergétiques et surveille chaque session en temps réel résout un problème fondamentalement différent et beaucoup plus complexe.
Comprendre les besoins de votre exploitation est le point de départ de toute évaluation.
CAPACITÉS PRINCIPALES
Ce dont un système de gestion de la recharge a besoin
Ces sept fonctionnalités représentent les fonctions clés à évaluer lors de l'évaluation de tout CMS. Tous les opérateurs n'ont pas besoin de chaque fonctionnalité au même degré, mais comprendre ce que fait chacune, et dans quelle mesure chaque solution la fournit, est la base d'une bonne évaluation.
Surveillance des chargeurs et détection des défauts
Un système de gestion (CMS) doit surveiller les sessions, et pas seulement l'état de la borne. Une borne qui semble active mais délivre une faible puissance peut passer inaperçue jusqu'au départ.
Gestion de la charge
Garantit que toutes les sessions de recharge ne dépassent jamais la limite du réseau du dépôt, tout en tirant le meilleur parti de la puissance disponible, et ce, pour toutes les marques de chargeurs.
Gestion de la pointe de demande
De nombreux tarifs sont basés sur la puissance maximale consommée. Une seule session de recharge non contrôlée peut fixer la prime de puissance pour tout le mois.
Optimisation des prix de l'énergie
Les tarifs de l'électricité varient selon l'heure. Un système de gestion de la recharge (CMS) devrait reporter la charge de recharge vers les plages horaires les plus économiques, tout en s'assurant que chaque véhicule respecte les exigences de départ.
Planification et priorisation
Planifie la recharge en fonction de l'heure de départ et des exigences d'itinéraire de chaque véhicule. Avec les flottes électriques, la recharge et la disponibilité des véhicules doivent être planifiées conjointement.
Surveillance et optimisation de l'état de la batterie
L'état de charge à lui seul ne suffit pas pour savoir si un véhicule peut effectuer un trajet. La dégradation de la batterie joue également un rôle, car un bus chargé à 100% peut tout de même ne pas disposer de la capacité utile nécessaire.
Rapports et analyses
Les KPI de fiabilité sont de plus en plus exigés dans les dossiers d'appel d'offres. Les opérateurs ont besoin d'accéder à leurs propres données, et non à des données filtrées par l'interface de reporting d'un fournisseur.
Paysage de marché
Les 4 principales approches de la gestion de la recharge
Le marché s'organise globalement en quatre catégories. La plupart des solutions peuvent être comprises à travers le rôle principal qu'elles jouent dans l'écosystème de la recharge.
Logiciel du fournisseur de chargeurs
La plupart des fabricants de chargeurs intègrent un logiciel propriétaire à leur matériel. Ce logiciel suit l'état des sessions de charge, distribue l'énergie entre les véhicules connectés et enregistre les pannes. Cependant, il est généralement conçu autour du matériel, et non des opérations de recharge.
Il n'a généralement aucune visibilité sur les horaires, les exigences en matière d'itinéraires ou les priorités de départ, et ne peut donc pas optimiser la recharge en fonction des besoins réels de la flotte. Le logiciel étant lié à un fabricant spécifique, il ne peut pas être utilisé de manière cohérente avec différentes marques de chargeurs.
Le plus adapté à
Petites flottes à dépôt unique avec une seule marque de chargeur et des besoins de recharge simples pendant la nuit
PRINCIPALES LIMITATIONS
Pas d'orchestration de flotte, verrouillage matériel, gestion de l'énergie limitée et aucune vue d'ensemble opérationnelle complète
Services d'électrification gérés
Ces fournisseurs regroupent le matériel, le logiciel, le financement et le support opérationnel dans un contrat unique. Pour les exploitants qui ne disposent pas d'une expertise interne en matière de recharge, un service géré élimine la complexité et transfère le risque au fournisseur.
Les contrats durent généralement de 7 à 10 ans. Les opérateurs doivent évaluer le coût total sur toute la durée du contrat. Les services gérés privilégient souvent le transfert des risques au détriment du coût global le plus bas. Le contrôle opérationnel et l'accès aux données varient considérablement d'un fournisseur à l'autre et doivent être évalués avec soin.
Le plus adapté à
Des opérateurs disposés à externaliser la prise de décision et l'investissement en capital à un coût supérieur à long terme.
PRINCIPALES LIMITATIONS
Verrouillage à long terme, flexibilité limitée, coût total de possession (TCO) plus élevé et capacité réduite d'adaptation à mesure que la flotte s'agrandit.
Logiciel de planification d'itinéraires avec des fonctionnalités de gestion des frais
Les plateformes de planification d'itinéraires gèrent les horaires, l'affectation des véhicules et les plannings des conducteurs. Certaines intègrent désormais des fonctionnalités qui prennent en compte à la fois l'autonomie des véhicules et les besoins en recharge. Le système de planification détient certaines des données les plus importantes dont a besoin un système de gestion de flotte (CMS) : les engagements d'itinéraires et les heures de départ.
Cependant, la recharge est généralement considérée comme un simple élément d'un processus de planification, et non comme une discipline opérationnelle à part entière. Les capacités d'optimisation du réseau et de l'énergie sont souvent limitées, et cette approche fonctionne mieux tant que les opérations de recharge restent relativement simples.
Le plus adapté à
Opérateurs réduisant au minimum le nombre de fournisseurs, avec des exigences de facturation simples et des contraintes de réseau limitées.
PRINCIPALES LIMITATIONS
En étant lié à un seul fournisseur de planification, changer de plateforme signifie également perdre votre configuration de gestion des redevances.
Logiciel de gestion de la recharge spécialement conçu
Un logiciel de gestion de la recharge dédié est conçu pour résoudre entièrement le problème de la gestion de la recharge. Son unique objectif est de coordonner la recharge des véhicules dans le respect des contraintes opérationnelles et énergétiques d'un dépôt de flotte, en mettant l'accent sur la disponibilité de la flotte plutôt que sur le temps de fonctionnement des bornes.
Les meilleurs systèmes offrir une flexibilité d'intégration totale avec les systèmes de planification de flotte, se connecter à la télématique des véhicules et optimiser en fonction des tarifs énergétiques dynamiques. Cette combinaison permet d'établir des plans de recharge complets pour les dépôts, d'assurer une gestion dynamique de la charge, d'optimiser les prix de l'énergie, de réduire la demande de pointe et d'obtenir des informations sur la santé des batteries.
Le plus adapté à
Opérateurs à grande échelle ou prévoyant d'augmenter leur échelle, avec des exigences complexes et une infrastructure de recharge mixte.
PRINCIPALES LIMITATIONS
La valeur est proportionnelle à la qualité de la mise en œuvre. Plus la plateforme peut accéder à des données, plus elle peut en faire.
RÉSUMÉ COMPARATIF
Comment se comparent les quatre approches
| Fournisseur de chargeurs | Service géré | Logiciel de planification | CMS sur mesure | |
|---|---|---|---|---|
| Indépendance matérielle | х | Varie | ✓ | ✓ |
| Intégration de la planification | х | Varie | ✓ | ✓ |
| Gestion de la charge | ✓ | ✓ | Limité | ✓ |
| Optimisation énergétique | Limité | Varie | Limité | ✓ |
| Suivi de la santé de la batterie | х | х | х | ✓ |
| Données sur la propriété de l'opérateur | Limité | Limité | ✓ | ✓ |
| Flexibilité à long terme | Moyen | Bas | Moyen | Haut |
CADRE DE DÉCISION
Comment choisir un CMS
Pour les exploitants gérant moins de 30 véhicules électriques dans un seul dépôt avec une seule marque de chargeur et des besoins de recharge nocturne simples, le logiciel du fournisseur de chargeurs peut suffire.
Pour les opérateurs fonctionnant à grande échelle, un CMS conçu sur mesure est l'approche qui offre un contrôle opérationnel complet sans la charge financière à long terme des services gérés ni les lacunes opérationnelles des solutions groupées.
Indicateurs qu'un CMS dédié vous convient
- Plus de 30 véhicules électriques en service
- Dépôts multiples ou projets d'expansion vers plusieurs sites
- Infrastructure de recharge composée de plus d'une marque de matériel
- Capacité du réseau sous pression à mesure que le parc grandit
- Des coûts énergétiques importants et en augmentation
- Pannes de facturation qui ont affecté la prestation de services
- Exigences de l'appel d'offres qui exigent des données de fiabilité et des rapports opérationnels
À PROPOS DE TENIX
Le premier logiciel de gestion de la recharge en Europe
Utilisé par 1 bus électrique sur 2 en Norvège et plébiscité par des flottes dans toute la Scandinavie et en Europe, Tenix est une plateforme de gestion de la charge conçue spécifiquement pour les parcs de bus électriques et de transports publics. Compatible avec tous les types de matériel grâce à l'OCPP, avec des intégrations pour IVU, Hastus et Trapeze, Tenix permet généralement aux opérateurs de réduire leurs coûts énergétiques de jusqu'à 30% et d'obtenir un retour sur investissement complet en 6 à 9 mois.
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